2015~2040年World(智能+環保)道路設計---Big Data

-----2015~2040年World(智能+環保)道路設計-----


-----2040年電動車城市-----


-----2020年电动车共用-----


-----2014年智慧城市-----


-----World高速運輸系統-----


2020~2060年---英國倫敦無人駕駛地鐵
==在市中心4條地鐵(Piccadilly， Central， Waterloo&City， Bakerloo)投入250列新款無人駕駛地鐵，提升25%的載客量。
-----2014.10.11英國倫敦交通局計劃未來10年內在市中心4條地鐵投入250列新款無人駕駛地鐵
==所有的廣告和標識也會改用電子顯示屏展示，不再使用紙質
==新的設計打通了地鐵各車廂，不再設置單獨封閉的一節一節車廂，從而空出更多空間設置座位﹔地鐵的門也擴得更大，改成向兩邊打開，這將 大大加快上下車速度﹔
==未來倫敦地鐵將全面具備空調系統，同時傳將提供免費 WiFi
-----2012年倫敦市長約翰遜在競選連任時發誓，在10年之內，倫敦地鐵將實現無人駕駛。
-----2004~2005年總長402公里的地鐵網，其中160公里在地底，共有11條路線、270個運作中的車站，每日載客量平均高達304萬,,總載客人次為9億7600萬。以線路長度計算，它是世界上第三大的地鐵網路，僅次於上海地鐵和北京地鐵,
-----2003年起，倫敦地鐵成為倫敦交通局的一部分，該公司同時營運市內巴士（包括倫敦著名的紅色雙層巴士）及倫敦地上鐵系統。 倫敦地鐵是國際地鐵聯盟的成員之一
-----1863年1月10日倫敦地鐵通車=倫敦地鐵（英文：London Underground）是英國倫敦的城市軌道交通系統。地鐵車輛在倫敦市中心地底運行，至郊區在地面運行，其中地面運行線路佔55%。倫敦地鐵在英文中別稱The Tube（管），名稱來源於車輛在像管道一樣的圓形隧道裡行駛。


-----2040年荷蘭阿姆斯特丹將擁有20萬輛電動車
-----2020年法國建立400萬個充電站
-----2020年法國200萬輛電動或油電複合動力車順利上路
-----2015~2020年新加坡推出第二阶段10年共用电动车计划=1000辆电动车+建造覆盖全国的充电设施
-----2020年馬來西亞全國電動車共用計畫=電動車隊規模將擴大至3,500台
-----2014.10~2017.10法国格勒诺布尔：试行电动车共用计划 为期三年
-----2014.12.19法国格勒诺布尔：试行电动车共用计划 为期三年
==陆路交通管理局准备推出"电动车共用试验计划"之际，法国东北部城市格勒诺布尔，已抢先在10月开始试行这项计划，为期三年。采用的70辆汽车当中，有半数是丰田汽车的电动概念车i-ROAD。在格勒诺布尔，公众现已可以看到不少i-ROAD在路上穿梭。这款三轮两座的纯电动概念车，每次充电满三小时，就可行驶50公里，最高时速可达48公里。电动车共用计划将辅助格勒诺布尔现有的公共交通网络，为市民提供在城市内短程通勤的另一种选择，从而有助舒缓交通拥堵的情况，并减少废气排放量，改善空气素质。参与计划企业主席克里斯托夫说：“我们今后可拥有一个完整连接的网路，结合城市内可找到的各种通勤方式。”参与计划的五家企业，目前暂定了简单的电动车出租价格表，前15分钟，3欧元、后15分钟，2欧元，最后的15分钟，只需1欧元。市政府也特别举办训练课程，让新手驾车者习惯这台电动概念车的操作方式。
-----2014.12.8新加坡第二阶段共用电动车计划
==预计在十年内将有多达1000辆电动车川行在公路上，也将建造覆盖全国的充电设施，确保电动车不断电。 经济发展局与陆路交通管理局联合发表文告指出，试验计划预计可进行长达10年。当局考虑采用单方向共用模式，也就是把付费用户把电动车开到某个定点后，交由另一人使用，而不必开回原点。
-----2014.8馬來西亞第一個電動車共用計畫，將在吉隆坡與鄰近城市的巴生谷區推出
== 馬來西亞第一個電動車共用計畫，將在吉隆坡與鄰近城市的巴生谷區推出。此名為「COMOS」的電動車共用計畫，初期將在巴生谷的熱點部署30至40輛電動車。政府與民間合作夥伴將提供該計畫完整的電動交通服務，包括整合所謂「電動車生態系統與價值鏈」的各個層面，如電動車充電站、電動車隊業者、停車管理業者，以及電訊網路業者。馬來西亞國際貿易與工業部長指出，此電動車共用計畫是該國及東協區域第一個同類型的計畫，有助減少二氧化碳排放及燃料使用，並可促使燃料補貼降低
-----2014.4.29巴黎Bluecar電動汽車共享方案開跑
==巴黎BlueCar為避免與傳統租車業競爭，主要提供短期租車使用，其收費方式有分日、月和年租，且必須先成為會員，其申請會員方式很簡單，路邊設有小巧的自動會員申請站，簡單的準備駕照和身分證(國外旅客準備護照即可)，就能獲得租用資格,,Bluecar主要的顧客族群是偶爾需要用車的都會居民、拼車族和外國旅客。2013年底，法國公共場所的充電站已有820個，充電樁達5500個，其中超過70%集中在巴黎，而法國政府亦計畫以貸款等形式投資15億歐元大力擴建電動汽車充電站。
-----2013.10.11日本橫濱推「電動車共用」計劃
==概念性的路線從運行洛杉磯地區的舊金山灣區 ，平行的5號州際公路走廊大多數它的長度，用35分鐘預計行車時間，這意味著乘客將穿越354英里（571公里）航線在大約598英里每小時（271公里/小時）的平均車速，以760英里每小時（1220公里每小時）的最高速度。其中包括了一個估計公之於眾美元 6十億建造成本系統的乘客唯一的版本，而版本允許乘客和車輛的交通估計為7.5美元十億 。 成本預測已被質疑交通工程師和其他人，誰主張和為奇低給予必要建設的規模和所涉及未經證實的技術水平。 這個想法的技術和經濟可行性尚未得到證實和顯著辯論的主題。
-----2009.5~2012.5新加坡推出为期3年的电动车试验计划，主要向企业用户招手


2030年---新加坡地下城市
---裕廊岩洞(Jurong Rock Caverns)大型地下储油库工程。竣工后将能腾出150英亩（约合60公顷）的土地，相当于6座化工厂的占地面积。
---地下科学城(Underground Science City)，它包括40个连通的岩洞，供生物医疗和生命科学产业的数据中心和研发实验室使用。科学中心的大致面积为50英亩，位于新加坡西部一座科学园的地下，距地面30层楼的地方，可以容纳4200名科学家和研究人员。
-----2013.9.27新加坡发展部部长许文远(Khaw Boon Wan)在一篇博文中指出新加坡也许可以“建造地下交通枢纽、步行街、自行车道、公共设施、仓储和研究设施、工业应用、购物区和其他公共空间。我们越早开始这些事，就能越早开始掌握它，这些计划实现起来就会更容易


2014~2016年---綠色環保
-----2016年芬蘭Turku建世界第一條綠色公路
==「綠色公路」計畫建在西南岸城市土庫（Turku）到靠近俄羅斯邊界的瓦利馬（Vaalimaa），約130公里估花費7億歐元,沿途設立電動車充電站和生質燃料加油站，並使用沿途地區的廢棄物和其他資源來生產乙醇等生質燃和電力
-----2014.5.15美夫妇发明太阳能地板 减少碳排放
-----2014年秘魯首都利馬安裝400棵PAU－20人工樹
==人工樹可淨化空氣中塵埃、病菌和細菌，降低汽車尾氣對人體危害
-----2012.9.5臺中市環保局推動廚餘回收再利用，將廚餘再分類製成肥料，還有雞飼料
-----2012年荷蘭+丹麥開徵以公里計的行車稅
-----2012年標準自小客車每公里基礎稅率為0.03歐元
-----2018年標準自小客車每公里基礎稅率為0.67歐元=每部車將裝置衛星定位系統ＧＰＳ，以便記錄行車里程數,可望減少碳排放量10％
----2011年巴蘭集團將建立覆蓋以色列51電池開關站
-----2011年3月推出在以色列的第一個電池交換站
-----2011年12月只有12個公共的“收費點”（電源插座，電池交換站）已安裝在澳大利亞
-----2011.1籌集700萬美元設立電池開關站
-----2010年10月推出電動出租車在一個為期三年的示範項目與城市的合作，在舊金山灣區 ， 舊金山和加利福尼亞州聖何塞市 ，出租車運營商和汽車共享計劃
-----2010.5.12以色列環保部計劃將台拉維夫市等主要城市計程車更換為油電車或電動車
-----2010年4月在東京推出了一個90天的切換電池電動出租車示範項目
-----2009年5月12日在橫濱市民首播的電池交換站
-----2008年1月雷諾-日產建立世界上第一個電動充電電網運營商（ERGO）以色列模型
-----2007.10.29Better Place成立=該公司的電力產生完全由可再生的能源來自太陽能電池陣列和風力發電 ​​


2013~2016年---高速運輸系統
-----2016年SpaceX建设加州超回路列车Hyperloop
-----2014.6.30以色列首都建空中汽車軌道
-----2013.8SpaceX公司製作Hyperloop概念高速運輸系統 ​​


2014~2015年---无线充电公交系统
-----2015年伦敦将试用无线充电公交
-----2015年新家坡推出的智能巴士管理系统，将能提供实时的交通数据，让陆路交通管理局­和公共巴士业者，及时预测路况并作出迅速反应。陆路交通管理局昨天颁发了总值6800­万元的合同给承包商，设立和安装新系统。
-----2015年韩国加入10个电动巴士的充电道路系统
-----2015韩国电动巴士的充电道路系统 =电气电缆嵌在路面下传输电磁功率在线电动车公交车配备一个接收器设计转换成电能。 充电的道路系统是由韩国高等科学和技术的研究生院绿色交通。高通开发出无线充电系统
-----2015年伦敦将试用无线充电公交
-----2015年韩国加入10个电动巴士的充电道路系统
-----2015年韩国电动巴士的充电道路系统 =电气电缆嵌在路面下传输电磁功率在线电动车公交车配备一个接收器设计转换成电能。 充电的道路系统是由韩国高等科学和技术的研究生院绿色交通。
-----2014.5.28---韩国开发高速列车无线供电设备

2015.2.10---Jonas Eliasson: :小額收費解決塞車問題
-----交通擁擠，尤其在尖峰時段，幾乎是每個主要城市都要面對的難題。喬納斯艾歷森告訴我們­如何用小手腕誘使小部份車主離開主要道路，便可解決交通擁擠的問題。

2015.2.9---Erik Schlangen: 鋼絲+柏油路
-----柏油路好看，但是容易被破壞，而且整修要花不少錢。Erik Schlangen 展示了一種新型的、由簡單物質製作的多孔柏油路，它有著驚人的特色：當路面出現裂縫時­，它能夠藉由電磁感應的加熱方式"癒合"。

2015.1.16---奥迪“交通灯助理”系统
==能向司机显示下一个红灯的距离，并提供声响提醒功能。系统与市内电子交通灯系统连接，甚至能处理转线。奥迪称，该系统可减少排放15%二氧化碳，等同每年节省9亿升燃料。
-----2015.1.16美国卡内基梅隆大学研发虚拟红绿灯(VTL)系统
==美国卡内基梅隆大学研发出虚拟红绿灯(VTL)系统，在挡风玻璃或仪表板上投射下一个路口的红绿灯信息。VTL系统利用车辆的通讯功能及传感器运作，并把不同车辆联系起来，系统会把相关讯息发布给装有VTL的车辆，建立一致、庞大及安全的VTL网络，司机可因应自己车辆的位置决定路线。
==领导研究的通古兹教授表示，VTL功能和普通交通灯相同，会显示红色及绿色箭嘴告知司机哪个方向可行驶，当车辆驶过有关路口后，标志便会消失，不会阻碍视线，VTL甚至会将路面行人及单车的数据包括在内。目前，研究团体已在葡萄牙展开测试，在450辆出租车内安装VTL，这一研究的长远目标是达到欧盟对装设有关科技车辆的立法要求。估计VTL运作后，市内实体交通灯可减少60%。

2014.12.19---法国格勒诺布尔：试行电动车共用计划 为期三年
==陆路交通管理局准备推出"电动车共用试验计划"之际，法国东北部城市格勒诺布尔，已抢先在10月开始试行这项计划，为期三年。采用的70辆汽车当中，有半数是丰田汽车的电动概念车i-ROAD。在格勒诺布尔，公众现已可以看到不少i-ROAD在路上穿梭。这款三轮两座的纯电动概念车，每次充电满三小时，就可行驶50公里，最高时速可达48公里。电动车共用计划将辅助格勒诺布尔现有的公共交通网络，为市民提供在城市内短程通勤的另一种选择，从而有助舒缓交通拥堵的情况，并减少废气排放量，改善空气素质。参与计划企业主席克里斯托夫说：“我们今后可拥有一个完整连接的网路，结合城市内可找到的各种通勤方式。”参与计划的五家企业，目前暂定了简单的电动车出租价格表，前15分钟，3欧元、后15分钟，2欧元，最后的15分钟，只需1欧元。市政府也特别举办训练课程，让新手驾车者习惯这台电动概念车的操作方式。

2014.12.8---新加坡第二阶段共用电动车计划
==预计在十年内将有多达1000辆电动车川行在公路上，也将建造覆盖全国的充电设施，确保电动车不断电。 经济发展局与陆路交通管理局联合发表文告指出，试验计划预计可进行长达10年。当局考虑采用单方向共用模式，也就是把付费用户把电动车开到某个定点后，交由另一人使用，而不必开回原点。
-----2009年5月拨款2000万元，推出为期三年的电动车试验计划，主要向企业用户招手。

2014.12.2---日本推出“思考”機器人 或將用於交通信號燈控制
-----2014.11.21美國加州矽谷機器人警察Knightscope,可讓犯罪率減半
==Knightscope，只有雖然它不攜帶任何武器，但是它可以給警報器發射信號，提醒警察。目前它只在矽谷高科技公司內巡邏，但是它的發明者希望它最終可以在商場、辦公室、甚至當地社區巡邏。設計公司表示，它們被設計成全自動模式，並不需要人工操作。執行巡邏任務時，它使用雷射及GPS系統來計算距離。當有人經過時，它使用攝影鏡頭，傳感器，氣味探測器以及熱成像系統進行識別和掃瞄，停止移動並向控制中心發送監視到的數據。「比如看到偷車賊的話，機器人會把畫面和聲音傳給我們，我們將得到被盜的車牌，照片，以及地理位置和時間。」據悉，該技術與google公司的無人駕駛汽車技術類似。機器人身上還設計了一個緊急按鈕，如果有人遇到危險可以按下緊急按鈕直接和控制中心對話。
-----2014.2.9剛果金夏沙大媽打造機器人，對抗闖紅燈駕駛
==Isaie Therese大媽便發明了指揮機器人，它以太陽能供電，全天候24小時守在路口，除了胸口和雙手的號誌燈外，眼睛還裝配了專門捕捉違規行為的攝影器材。

2014.8---馬來西亞將推出電動車共用計畫
== 馬來西亞第一個電動車共用計畫，將在吉隆坡與鄰近城市的巴生谷區推出。此名為「COMOS」的電動車共用計畫，初期將在巴生谷的熱點部署30至40輛電動車。政府與民間合作夥伴將提供該計畫完整的電動交通服務，包括整合所謂「電動車生態系統與價值鏈」的各個層面，如電動車充電站、電動車隊業者、停車管理業者，以及電訊網路業者。馬來西亞國際貿易與工業部長指出，此電動車共用計畫是該國及東協區域第一個同類型的計畫，有助減少二氧化碳排放及燃料使用，並可促使燃料補貼降低

2014.6.30---以色列首都建空中汽車軌道
-----以色列首都特拉維夫將出現磁懸浮"空中汽車"，預計明年底開通。 據報導，特拉維夫當地一家公司將興建一條利用磁懸浮技術的空中軌道，緩解交通堵塞問題­。這條500米長的空中環線由美國加州skyTran公司興建，地點在以色列宇航工業­園內。兩座位"汽車"懸掛在磁懸浮軌道上，乘客可以通過智能手機­召喚空中汽車到某特定車站，然後指示汽車前往目的地。空中汽車速度最高為每小時70公­里，將來速度還可進一步提高到每小時240公里。 該公司總裁傑裏桑德表示，這套系統的每一條線路每小時可載1.2萬人，日後線路延長將­以倍數增長，這個系統相當於三條高速公路車道。 參與計畫者表示，這套系統提供比巴士和汽車更便宜、快捷、環保和舒適的旅程，也有助減­少堵塞和污染。專家表示，空中汽車的建築成本低於鐵路，也利用了路面以上7米、未有使­用的空間，而且如自動汽車般便捷。


2014.4.29---巴黎Bluecar電動汽車共享方案開跑
==巴黎BlueCar為避免與傳統租車業競爭，主要提供短期租車使用，其收費方式有分日、月和年租，且必須先成為會員，其申請會員方式很簡單，路邊設有小巧的自動會員申請站，簡單的準備駕照和身分證(國外旅客準備護照即可)，就能獲得租用資格,,Bluecar主要的顧客族群是偶爾需要用車的都會居民、拼車族和外國旅客。2013年底，法國公共場所的充電站已有820個，充電樁達5500個，其中超過70%集中在巴黎，而法國政府亦計畫以貸款等形式投資15億歐元大力擴建電動汽車充電站。
-----2011年Autolib試驗計畫，此計畫找了頂尖汽車設計師設計出獨特的電動小轎車，使用鋰電池適應各種溫度(攝氏零下20度~80度)，其最高車速達時速130公里，充電四小時可以跑250公里。且在初期設有試營運計畫，在巴黎市中心首先提供當地住戶優先適用機會。

2013.10.11---日本橫濱推「電動車共用」計劃
==日本橫濱市開始實行一項「電動車共用」計劃，由日產（Nissan）提供逾百輛迷你電動車，遍布市中心45個地點，市民可以隨意租用駕駛，用完後交還至任一地點，每分鐘收費20日圓（折合約1.6港元）。這是橫濱「無碳城市」計劃的一環。該車款最高時速80公里，航程100公里

2013.8---SpaceX公司製作Hyperloop概念高速運輸系統
-----概念性的路線從運行洛杉磯地區的舊金山灣區 ，平行的5號州際公路走廊大多數它的長度，用35分鐘預計行車時間，這意味著乘客將穿越354英里（571公里）航線在大約598英里每小時（271公里/小時）的平均車速，以760英里每小時（1220公里每小時）的最高速度。其中包括了一個估計公之於眾美元 6十億建造成本系統的乘客唯一的版本，而版本允許乘客和車輛的交通估計為7.5美元十億 。 成本預測已被質疑交通工程師和其他人，誰主張和為奇低給予必要建設的規模和所涉及未經證實的技術水平。 這個想法的技術和經濟可行性尚未得到證實和顯著辯論的主題。

2013.7.10--- Google災害應變平台台灣區正式啟用
-----2011.3.29交通部發明橋樑預警系統
-----2011.1.26美國科羅拉多州立大學的植物生物學家從實驗室發現如何使植物能夠檢測環境污染物和爆炸物
-----2011.3.18拯救核災唯一方法︰用沙和混凝土埋反應堆
-----2011.3.11預警系統=地震+土石流+水災+火災+环境污染
-----2010.10.25英國Loughborough University的Neil Dixon教授發明最先進的土石流預警系統
-----2010.10.9---高雄第一科技大學電資學院研發「光纖振動感測器」，應用在地震、土石流預警系統，比傳統監測系統更精準
-----2010.8.17美国加州大学圣地亚哥分校的研究人员联合Rhevision公司开发出一种新的微型传­感器芯片，可以让手机检测空气中所包含的有毒气体。
-----2010.8.2德国杜塞尔多夫机场利用蜜蜂监视环境污染
-----2009.4.6台大成功研发地震预警系统
-----2010.9.28江西电力巡线首次用上无人机
-----2009.8.27清大、逢甲研發網路雨量自動回報系統 提早警戒土石流

2012.10.17---博伊德．科恩博士 :全球十大智慧城市排行榜

-----博伊德．科恩博士認為“智慧城市”是一個有點含糊不清的詞，有些人選擇一個狹隘的定義即利用資訊和通信技術為城市的公民提供服務。但他更喜歡一個更廣泛的定義：智慧城市利用資訊和通信技術令城市生活(ICT)更加智慧，高效利用資源，導致成本和能源的節約，改進服務交付和生活品質，減少對環境的影響，支持創新和低碳經濟。
全世界智能城市排名前10位：
1) 維也納。我著手研究這個排名的時候感到十分的吃驚，因為我沒有聽到很多關於維也納作為一個智慧城市的事情。但是，維也納卻是唯一在每一個類別排名都前10名的城市，創新型城市5，區域綠色城市4，生活品質1和數位化管理8。維也納樹立了很多大膽的智慧城市建設目標，並跟蹤其進展情況，以便實現他們的計畫，如智慧能源展望2050，路線圖2020和行動計畫2012-2015。維也納的策劃者將利益相關者的協商過程納入到節能減碳行動中，交通運輸和土地使用規劃的變更使維也納成為歐洲智慧城市技術中主要的成員。
2) 多倫多。在北美智慧城市建設中多倫多級別最好，而且全線成績也相當不錯。多倫多是在實踐中認識到智慧城市的重要性，IBM最近在多倫多開設了一個商業分析解決方案中心。多倫多在克林頓40(C40)的特大城市也是一個積極的成員，正尋找方法過渡到低碳經濟。在多倫多的私營合作部門，創建一個“智慧通勤多倫多”的倡議，希望在地鐵領域，提高運輸效率。多倫多最近也開始使用天然氣動力，城市垃圾及垃圾填埋場，這是智慧迴圈利用的思想。
3) 巴黎。作為一個典型的與持續發展相關的排名，巴黎在歐洲表現得十分出色。在幾個類別中，包括創新3，歐洲綠色城市10和數位化管理11，巴黎都獲得了高度評價。巴黎已經在世界地圖上實施了非常成功的自行車共用計畫，而就在上個月，巴黎市長推出了類似小型電動車的模型，它稱為AUTOLIB，目前已有250個租賃站。
4) 紐約。在所有類別中，紐約得分高於其他大多數城市的排名。2009年，紐約與IBM合作推出IBM業務分析解決方案中心，用來解決“需要建立智慧城市複雜功能不斷增長的需求，並說明客戶優化業務流程和業務決策的方式。”在紐約，IBM已幫助城市建立了預防火災和第一反應系統，此處之外還可以鑒明可疑的退稅申請，這一方法預計將在5年內為城市節省約1億美元。
5) 倫敦。英國首都倫敦也取得了比較高的排名。倫敦在可持續發展上的創新(即擁擠稅)和強大的運輸系統一直被大家所公認。倫敦將很快在帝國學院設置智慧城市研究中心，將充分利用交通、政府、商界、學術界和消費者的數據令城市更加高效及創新。就在幾天前，倫敦宣佈了與02合作，推出歐洲最大的免費Wi-Fi網路。
6) 東京。在此列表中東京是首個亞洲城市，並贏得良好的創新22和15數字城市的排名。去年，該市宣佈計畫創建一個智慧城市的郊區。在與松下．埃森哲，和東京煤氣(其中包括)合作下，將建成一個包含所有連接智慧電網的太陽能電池版、蓄電池、高效節能家電集成的家園。東京還將主要集中推動智慧移動解決方案。 7) 柏林。柏林全方面表現的良好，取得了在創心中14，環保性(在歐洲8日)和生活品質17的好成績。在與Vattenfall公司、寶馬，和其公司合作下，柏林測試了車輛電網(V2G)技術，並希望創見一個虛擬的電廠電動車。
8) 哥本哈根。最近，似乎哥本哈根會議已經做了很多正確的決定。西門子被評為歐洲綠色排名第一和全球最彈性城市。有個很好的理由：哥本哈根走的是一條真正的可持續創新的領導角色。哥本哈根承諾到2025年二氧化碳將低於40%，市民要騎自行車上下班。此外，令我印象很深刻是他們的市長弗蘭克．延森，最近闡明了通過清潔技術創新，以刺激經濟增長的引擎和城市潛在的作用。
9) 香港。香港取得了相當不錯成績的關鍵領域，包括數位化管理排名3。但其生活品質的得分70，在智慧城市排名第九。香港正嘗試在機場裡以及在整個農業供應鏈採用RFID技術。香港在使用和採用智慧卡上已經處於領先地位，數以百萬計使用智慧卡用於居民服務，如公共交通、圖書館查閱、建築、商場、停車場。
10)巴賽隆納。最近，巴賽隆納的兩個智慧城市出現在西班牙IDC的報告中。巴賽隆納是智慧城市和低碳解決方案的先驅。它是世界上第一個在大約十年前引進太陽能熱條例，最近又推出了LIVEEV計畫為了推動電動汽車和充電基礎設施被採用，近日巴賽隆納宣佈了一個關於發展智慧城市創新實驗室項的重大合作。

2012.5.7---美國內華達州Nevada車輛管理局，對Google無人駕駛汽車（Google self- driving car）核發全美首張「自動駕駛汽車」牌照< br />-----Google改裝豐田Prius油電混合動力無人駕駛房車
-----自動駕駛科技研發原理乃利用人工智慧軟體感應出汽車行駛時的周遭環境與事物，並模仿真人駕駛的反應
-----Prius無人駕駛自動房車內建雷達感測器與雷射測距儀，車頂也安置攝錄影機，藉由三者交互作用，車輛得以「觀知」道路交通狀況。
-----無人駕駛Prius的牌照為紅色，符碼為無限大符號「∞」加001，極易辨認。該車已在賭城拉斯維加斯最熱鬧的「拉斯維加斯大道」測試過，相同車款先前也曾於加州各地試車，包括行經舊金山金門大橋，但為因應自動操控軟體失靈等突發狀況，測試時均安排專業駕駛坐在前座
-----谷歌表示其無人駕駛車測試的里程總數已逾22萬公里，只出過一次事故，係在等紅綠燈時遭後車追撞。
-----Google指出，自動駕駛汽車在行駛時，必須使用攝影機、雷達感應器、雷射，以及先前由手動駕駛所搜集到的訊息資料庫。車頂及車頭上的雷射雷達裝置能夠偵測到行人、自行車及其他車輛，並在自動駕駛車與周遭的各種障礙之間，創造出一個虛擬的「緩衝區」，以避免發生碰撞。萬一雷達裝置受到干擾，還可以切換成手動駕駛。
-----2012.3月美國內華達州Nevada修法，准許無人駕駛自動汽車上路。其他州也料將跟進。內華達動力汽車局局長布列斯婁認為，無人駕駛自動車是未來趨勢。

2011年---巴蘭集團將建立覆蓋以色列51電池開關站
-----2011年3月推出在以色列的第一個電池交換站
-----2011年12月只有12個公共的“收費點”（電源插座，電池交換站）已安裝在澳大利亞
-----2011年1月籌集700萬美元設立電池開關站
-----2010年10月推出電動出租車在一個為期三年的示範項目與城市的合作，在舊金山灣區 ， 舊金山和加利福尼亞州聖何塞市 ，出租車運營商和汽車共享計劃
-----2010年4月在東京推出了一個90天的切換電池電動出租車示範項目
-----2009年5月12日在橫濱市民首播的電池交換站
-----2008年1月雷諾-日產建立世界上第一個電動充電電網運營商（ERGO）以色列模型
-----2007.10.29Better Place成立,,該公司的電力產生完全由可再生的能源來自太陽能電池陣列和風力發電 ​​


2011.3.20---李咸亨 :北市5.0地震16處土壤液化潛能區
高度液化潛能區===
社子島
石牌派出所以北
士林橋
民權西路站~台北大橋以東
四平街, 一江街 ,行天宮, 台北大學, 大同高中, 大同國中, 長春國中
民權東路, 市民大道 ,杭州南北路, 新生北~市民大道, 審計部
金華國中, 美國在台協會, 大安森林公園
青年公園以東, 泉州街以西
信義路4段
南港分局~玉成國小

中度液化潛能區====
五常國中國小
長庚紀念醫院, 敦化新村
大安森林公園以東
華江高中, 雙園國小 ,萬華國中補校~雙園國中
華中橋以西河濱公園
台科大, 台大宿舍


2010.8.29---宽体高架立体快巴
-----深圳华世未来泊车设备有限公司
综合现代快速公交BRT及地铁机车的原理，车辆加高架空到2.1-2.2米高，车体总高度4.4-4.5米，横跨二条行车道，在车体下面可并行2辆小轿车，利用右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设钢轨，与其它小车辆在一条路面上同行并不会影响到其它车辆的正常通行，如同穿过移动隧道一样。普通单向三条以上行车道的路面条见均可使用，在路边设有架高与“立体快巴”同步高度的路边公交站台，天桥式站台及配有自备式车梯，在停靠站上下行人时不会影响其它车辆的通行(属于无障碍停车)。
“立体快巴”的发明是全世界地面公共交通领域的一次革命， 开创了城市交通道路上空间再利用的新方式，为解决城市交通拥堵，空气污染及目前公共交通能耗高、效率低、投入高(地铁) 、营运亏损等问题找到了新的出路。其创新点主要是：充分利用城市现有交通干道立体的空间，综合利用路面行驶中小轿车2米(轿车高度为1.6)以上，及立交桥人行天桥4.5米以下的空间，来减少现有道路的拥堵。
未来城市交通－立体快巴亮相科博会
产品优势
•行驶运行安全
“立体快巴”车身长度和宽度大于其车身的高度，翻车可能性很小，横截面很窄，路面行驶过程中撞车的机率小，即便是有轿车撞上也不会伤人，因为乘客都在车内高于轿车的位置上，加上其运行行驶的速度又不高(40-50公里/小时)，使得“立体快巴”是所有行驶在路面上公共交通领域中最安全的交通工具。
•采用电力驱动
“立体快巴”完全采用电力驱动，利用700V电力及超级电容实现快速充电，彻底实现有害气体零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁电力能源，可减少碳排放及彻底实现零污染。
•低碳公交 低廉投入
地铁的功能，低廉的投入，实施“立体快巴”修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺二条轨道，简单易行，造价成本低，每公里(包括“立体快巴”车辆在內)的投入综合成本约5000万元左右(太阳能未计算在内)，是地铁投入造价的10%左右。“立体快巴”，由于全部使用电力驱动，加上行驶中阻力小，运营成本与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。
•路面改造施工建设周期短 对现有路面交通影响小
修建地铁期间，因施工需要分段封闭现有路面，加上施工周期长(地铁建设周期一般需要3-6年完成)会严重影响交通。而“立体快巴”路面改造建设期间无需全段封闭，只需封闭单条行车道的50%，另外改造建设实施周期短，40公里线路施工周期约一年完成。
•节省土地 无需停车场
公交大巴在毎天收工下班后，需要市內大面积场地停泊(每辆大巴停泊需要占地约30-40平方米左右)，“立体快巴”则无需停车场地，只需分别停泊在路面上即可，并不会影响路面上小车的通行，节省了城市中寸土寸金的大量土地。


2010.6.7---高鐵雲林下陷路段 規劃太陽光電區
-----高鐵與雲林東西向78號快速道路交叉附近地層嚴重下陷
-----交叉點九平方公里範圍，385公頃土地，設置「太陽光電專區」
-----區內農民種植水稻每公頃年獲利10萬元，若由太陽光電廠商向農民租賃農地，估計每月每公頃租金2.6萬元（即每年租金收入31.2萬元），其中6000元向經濟部申請，2萬元由廠商支付，385公頃土地年總租賃費用為9240萬元
---385公頃土地平均每年發電總收入約43億元，而期初投資設置成本約492.8億元，年平均報酬率約7.8%


2010.5.20---中央地質調查所 :台灣39所學校及9家公私立醫院位於活動斷層附近一百公尺內的敏感地質區
9家公私立醫院
三義斷層==慈濟台中分院；
大甲斷層==光田醫院。
車籠埔斷層==竹山秀傳醫院、署立南投醫院中興院區；
彰化斷層==彰化基督教醫院、秀傳醫院光復院區
新化斷層==署立台南醫院新化院區；
米崙斷層==署立花蓮醫院；
瑞穗斷層==署立玉里醫院；
39所學校
新竹斷層==新城國小；
三義斷層==苗栗僑成國小、台中縣豐村國小
大甲斷層==台中縣龍山國小、龍井國小、大甲高中
車籠埔斷層==台中縣石岡國小、僑榮國小、南投縣草屯國小、延平國小、明台高中、中興高中、中台科技大學
屯子腳斷層==台中縣七星國小；
彰化斷層==彰化縣白沙國小、青山國小、湳雅國小、花壇國中、彰化女中、大慶商工
梅山斷層==中正大學、
六甲斷層==台南縣新山國小、嘉南國小；
旗山斷層==高雄縣旗山國小
米崙斷層==花蓮縣明禮國小、東華大學美崙校區
瑞穗斷層==花蓮縣鶴岡國小、
玉里斷層==花蓮縣瑞美國小、玉里國小及永昌分校、玉里高中
池上斷層==花蓮縣松浦國小、吳江國小、萬寧國小、富里國小、富南國小、萬安國小、台東縣電光國小、花蓮縣富里國中


2010.5.4---Masdar City 交通運輸PRT
-----科學家們一直在發展個人快速交通（PRT）技術幾十年。它有不同的應用範圍從移動在機場貨物運輸在校園和城市的人。馬斯達爾城的開發，一個碳中性的，車在阿布扎比的自由的社會，正在實施一個創新和先進的PRT系統將包括多個 podcars引導由一台中央計算機和由太陽能電池板供電。規劃師面臨著建設和編程挑戰是他們成立了基礎設施建設和擴大系統

1992~2006年---日本埼玉縣G-Cans Project=地下防洪排水隧道
-----日本國土交通省、關東地方整備局以及江戶川河川事務局於平成四年（1992）開始著手規畫與興建，至平成十八年（2006）完工。埼玉縣地下神殿總計興建五個巨大的混泥土立坑，並由一個全長6.3公里的排水隧道互相連結五個立坑，每立坑深六十公尺，直徑三十公尺，都位在地下五十米處，另外還有一個巨型的調壓水槽，由五十九支混泥巨柱支撐，內可儲水六十七萬立方米，並有一萬四千馬力的巨型渦輪抽水機強力運作，將水藉由庄合排水主機場控管排出至江戶川，主要調節河川除了江戶川以外，還包括中川、倉松川以及大落谷利根川，大大解決東京地區逢水必淹的慘況。
-----日本东京(郊区)的地下泄洪工程京都圈外郭放水路(Metropolitan Area Outer Underground Discharge Channel)是日本东京地区的巨型分洪工程，也称为G-Cans Project。位於东京北郊的埼玉县境内，由「江户川河川事务所」管理。　所谓「外郭放水路」，比较中文式的说法，应该是「外环下水道」，也就是都会区外缘的下水道；不过，这个下水道用於分洪，只排雨水，不排污水。　之所以简称G-Cans，因为本工程有五个直径约30公尺、高60公尺的竖井，外观就像「巨大的罐头」(Giant Cans)，故暱称G-Cans。东京市区大厦林立、地下铁密集，每遇洪水地下设施饱受威胁，如遇特大降雨，损失将不计其数。因此日本**决定兴建「首都圈外郭放水路」工程，将部份地面洪水分流，经由地下隧道排至江户川，以缓解东京地区的防洪压力。G-Cans全长6.3公里，总投资2400亿日元(约720亿台币)，於1992年开始施工，在2007年完成。本工程在东京北郊的地下50米处打通一条直径10.6公尺的地下隧道，贯通江户川、仓松川、中川、古利根川等河流，每条河流均打有22.5至33.6公尺直径、高60公尺的竖井，做为分洪入口，排入的洪水流至抽水站，最后用4台大型抽水机将水以每秒200立方公尺的速度抽入江户川，再排入大海。由於全球暖化会给日本带来日趋频繁的暴雨，东京的排水系统仍需再升级。 (巨大的调压水槽：25.4公尺高（约八层楼）、177公尺长、78公尺宽，内有59支混凝土支柱，总贮水量为67万立方公尺)
-----首都圈外郭放水路地處洪水多發區域，主要建設目的是在颱風或大雨導致中川、倉松川和大落古利根川等周邊河流漲水時，存儲超河流容量的洪水，並將其排向江戶川，從而將起到洪水調節池的作用 ,
首都圈外郭放水路的主體工程是一條位於地下50米、內徑10米、長約6.3公里的隧道，使用盾構法建成。隧道一端為埼玉縣春日部市上金崎的江戶川河岸，另一端為春日部市小渕的大落古利根川，中間還連接了第18號水路、中川、倉松川、幸松川等多條水道,地下水道連接著五個足以容納自由女神像或太空梭的巨大豎井，分別稱為第一到第五豎井。第一豎井連接調壓水槽，並通過庄和排水機場連接一級河川江戶川，第二豎井連接第18號水路，第三豎井連接中川和倉松川，第四豎井連接連接幸松川，第五豎井連接大落古利根川。第一到第三豎井直徑31.6米，第四豎井直徑25.1米，第五豎井直徑15米。深度約70米[5]。其中，流量較大的第三和第五豎井使用了漩渦式水流技術，使水沿豎井壁螺旋流下，減少了水流入時的衝擊,
調壓水槽與第一豎井相連，長177米，寬78米，高18米，由59根重500噸的混凝土柱支撐[7]。降壓水槽連接庄和排水機場，排水機場內安裝有四台10300千瓦、由航空發動機改裝而成的燃氣輪機，燃氣輪機通過齒輪減速機驅動水泵將水槽內的水排向江戶川，排水速度達每秒200立方米。在齒輪減速機旁安裝有被稱為「紅蘋果」的紅色球狀防火裝置，用來噴洒二氧化碳滅火。降壓水槽只在雨季使用，一般時間空置。因為內部空間巨大空曠，支撐柱排列整齊，水槽被稱為「地下神殿」[9]，成為受歡迎的景點及影視取景處

2004年---「JW結構性防災空調導水舖面施工法」獲得美國匹茲堡國際發明金牌獎、韓國國家特別獎
-----2003年「JW結構性防災空調導水舖面施工法」獲得台灣金頭腦獎及第31屆瑞士國際發明展金牌獎及「大會特別獎」、義大利國家特別獎，及新加坡發明展的「金牌獎」及大會特別獎
---「JW防災空調導水舖面施工法」是一種讓舖設過的土地能保持滲水及蒸發功能的地面舖設工法，讓地球保有原來的自然特性，在建設與環保之間取得平衡。
主要特色
強力透水透氣循環：「導水管」強力進水，「空調管」下粗上細，如同煙囪一般將地底下的冷空氣導出地表，形成完整的循環系統。
材料相互支撐補強：導水管架構，塑膠材質不怕雨水侵襲；架構相互連結形成如同點焊鋼筋般的韌性結構，加上防裂纖維絲或鋼纖維，混凝土抗彎及抗衝擊強度均明顯增加；在混凝土包覆下使塑膠做成的導水管架構不會被太陽直曬而老化，整體結構如同樓板般的堅固耐用。
建立地下水庫：能有效回收暴雨雨量，並彌補土壤自然透水率的不足，大量的雨水先快速的經由導水管進入「主儲水空調層」，再流入「副儲水透水層」，此兩層即形成臨時地下水庫，讓土壤有時間慢慢吸收回補地下水，以避免水災發生。
生態優勢
1) 回補地下水，避免地層下陷。
2) 蘊藏水資源，預防旱災。
3) 減少地表逕流，預防水災。
4) 涵養土壤，回復土壤自然滲濾功能復育動植物生長環境。
5) 循環透氣，降低溫室效應。
6) 平衡溼度，加速落塵，清淨空氣。
7) 利用本工法，積極消除二氧化碳。
環保優勢
1) 主架構可使用廢塑膠再生製造。
2) 表面材料可使用廢玻璃回收材料。
3) 不需使用地磚，減少製程中二氧化碳產生。
4) 車道溫度降低，減少輪胎磨損。
5) 堅固耐用，減少維修重複耗材。
6) 降低車輛高速行駛氣爆聲，減少噪音。
7) 營建廢棄物可充當級配層，水庫淤泥燒製可作為空調層。

使用範圍
1) 人行道、道路、汽車道
2) 天井、中庭
3) 山坡林蔭道
4) 停車場
5) 公園
6) 娛樂場
7) 車站、捷運站
8) 飛機滑行道、停機坪
9) 學校、公共場所及所有任何需要混凝土舖設物的地方