JACDEC---2014全球十大最安全航空公司

2035年---波音估計 :每新增一架飛機，就需要增聘10至12名機師，亞太區需要21.6萬名機師，佔全球40%。
-----2014.12.31Business Insider :亞洲航班需求大增，在東南亞就有1,600架飛機運作，每周亦有28架新飛機出廠，但機師數目短缺，再加上東南亞航空公司工資及不中東，令人才流失，員工工作量大增，對航空安全造成威脅。

2014.12.31---JACDEC :2014全球十大最安全航空公司
1. 新西蘭航空(0.007)==新西蘭航空最近一次發生嚴重事故是在1979年，距今已有36年。當年11月28日，新西蘭航空901號班機在南極洲撞向埃裡伯斯火山，機上237名乘客和20位機組人員全部罹難。
2．香港國泰航空(0.008)==國泰航空最近一次發生嚴重傷亡事故發生在1972年，距今已有42年，當年是遭到恐怖襲擊。
3．芬蘭航空(0.010)==芬蘭航空最近一次發生嚴重意外在1963年，距今已有51年。
4．阿聯酋航空(0.010)
5．台灣長榮航空(0.010)
6．英國航空(0.011)
7．葡萄牙航空(0.012)
8．阿提哈德航空 (0.012)
9．加拿大航空(0.012)
10．澳洲航空(0.013)


2014.12.26---1111人力銀行今公布2014上班族夢幻服務業調查排行
=長榮航空,,鼎泰豐,,台灣高鐵,,王品,,誠品。
-----2014.12.2irlineRatings.com :台湾长荣航空荣膺“亚太区最佳长程线航空公司(Best Long Haul Airline Asia/Pacific)”，及“十大最佳航空公司第七名(Top Ten Best Airline)”
-----2013年6月18日加入星空聯盟，成為第二間加入國際航空聯盟的中華民國籍航空業者。
-----1989年創立

2014.3.13---JACDEC :2013十大安全航空公司
1. Qantas 澳洲航空
2. Air New Zealand 新西蘭航空
3. Emirates 阿聯酋航空
4. Etihad 阿提哈德航空
5. Cathay Pacific 國泰航空
6. Singapore Airlines 新加坡航空
7. Virgin Atlantic 維珍航空
8. EVA Air 長榮航空
9. All Nippon Airways 全日空航空
10. Royal Jordanian 皇家約旦航空


2012.12.31---JACDEC :2012十大安全航空公司
1.芬兰航空
2.新西兰航空
3.中国香港的国泰航空
4.阿联酋航空
5.阿联酋阿提哈德航空Etihad Airways
6.台湾长荣航空
7.葡萄牙航空
8.中国海南航空公司
9.澳大利亚维珍航空
10.英国航空公司


2003年11月---Etihad Airways開始運營
-----阿提哈德航空（阿拉伯語：الإتحاد‎/al-ittiḥād，意指『聯盟』，航空業國際用名為Etihad Airways）是阿聯其中一國家航空公司，於阿布達比設總部，該公司有飛往遍佈中東、歐洲、亞洲、印度次大陸地區和北美96個航點的定期航班。[3]阿提哈德航空是阿拉伯航空運輸組織會員之一，也是曼徹斯特城足球俱樂部的贊助商之一，主要營運基地在阿布達比國際機場，旗下設阿提哈德假期和阿提哈德貨運兩個子品牌。[2] 阿提哈德航空現時是阿聯第二大航空公司，僅次於總部位於杜拜的阿聯航空，同時也是中東第四大航空公司。

2002年---JACDEC的長期發展社會研究全球性的關於航空公司服務的詳細信息與成本。 該客機墜毀數據評估中心安全指數是從自己開發的數據庫 。 該中心還監測當前的安全事件，並提供在社交網絡航空公司安全問題的更新。
-----1989年---Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre（JACDEC）提供有關商業aviaion全球安全分析的德國創始人揚Arwed里克特和克里斯蒂安·沃爾夫寫了大量有關航空事故書籍客機墜毀數據評估中心的書籍 。
JACDEC客機墜毀數據評估中心安全指數計算是目前基於八項基本組成部分。
1.年收入乘客公里（ RPKs ）：通過使用這個號碼，我們判斷航空公司的飛行性能。 在幾乎所有主要航空公司，它是一個默認值。 為計算指數，我們使用的累計RPK的 - 根據航空公司的年齡 - 30歲了。 2.死亡人數：為了計算指數，我們包括航空公司董事會的商業客運航班的所有乘客之間全部死亡。 （時間從登機到去登機）為計算，我們用受害者人數的指標 - 根據航空公司的時代 - 長達30年了。 3.總損失：所謂“赫爾損失”是計算的另一個核心組件。 因此，所有的事故，根據定義，是指其中所述飛機被破壞，或不再修作業。 4.嚴重的事故：在我們的指數計算這種“成分”仍然是比較新的。 僅由於空氣意外當局的“臨界點”實現，產生適當的報告的密度，以用於計算在客機墜毀數據估中心指數。 術語“嚴重事件”是由國際標準定義，並提到事件發生事故只是勉強避免。 一個嚴重的事件加權不到赫爾損失。 5.事故 - 免費年“年的數字，沒有全損事故，向後從目前的基準年為航空公司的最新的總損失（全損），更無事故年一家航空公司得到的，更好的關係。飛行性4.能和導致客機墜毀數據評估中心安全指數的改進事故歷史。 6.IOSA成員“通過IOSA審計的航空公司成功接收不合格證書，這也包含在索引中。IOSA的全稱是”國際航空運輸協會運行安全審計“，確定航空協會IATA的認可方案，業務結構和質量一家航空公司內部的管理，同時超過300家航空公司獲得了IOSA認證。雖然IOSA成員對我們的指數影響不大，這doesn't有它由一個小型的量子降級航空公司。 IOSA網站 7.時間因素：在計算航空公司的總事故歷史，我們應用了時間加權因子（指數移動平均線 - EMA）。 此附加式確保了舊的意外有助於通過在較小的程度比較新的安全指標。 越遠事故是時光倒流，較弱的影響。 8.國家透明度：正如我們在2013年推出了新的成分是航空器事故調查的權威控制的透明度。 根據哪個國家，我們建立了不同程度的透明度。 在1級最好的國家在出版方面的特定國家的所有有關飛行安全的事件，2級單人或只有很少的出版物，並沒有出版物航空器事故調查的，或不存在相關的3級權威。


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