Tripline---全球10大港口

2014.2.17---上海航交所 :2013年全球港口货物吞吐量10大港口
=宁波—舟山港、上海港、新加坡港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、唐山港、鹿特丹港、大连港。
2014.2.17---上海航交所 :2013年全球集装箱港吞吐量10大港口
=上海港、新加坡港、深圳港、香港港、釜山港、宁波—舟山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。
-----2013年中国大陆港口货物吞吐量3亿吨以上的港口数量达到10个，集装箱吞吐量500万标箱以上的港口数量共11个。全球港口货物吞吐量前10大港口中，中国占据8席，而美国没有港口入围。

2013.3.24---上海航交所 :2012年全球集装箱港吞吐量10大港口
=宁波—舟山港、上海港、新加坡港、天津港、鹿特丹港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港。
-----2012年韩国各港口货物吞吐量计13.3亿吨，同比（下同）增加1.6%，吞吐量创历史新高。其中，釜山港3.11638亿吨，增加5.9%；光阳港2.35557亿吨，增加7.1%；蔚山港1.96872亿吨，增加1.6%；仁川港1.43431亿吨，减少2.9%。2012年，全球港口货物吞吐量前十大港口中，我国的宁波-舟山港、上海港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港分别揽取全球第一、第二、第四、第六、第七、第八、第九、第十的席位，余下的第三、第五位分别由新加坡港和荷兰的鹿特丹港摘得。其中，宁波舟山港以7.44亿吨超越上海港，首次荣登全球第一大港；唐山港则超越上年世界排名第10的韩国釜山港，首次跻身全球10大港口之列。资料显示，伴随近年的快速发展，我国已成为世界港口大国，在2012年全球前10大港口货物吞吐量累计中，中国大陆港口吞吐量所占比重上升到80.19%。
-----2012年全年鹿特丹港货物吞吐量达4.42亿吨，增长1.7%。其中，货物进口吞吐量逾3.11亿吨，增长0.8%；货物出口吞吐量近1.31亿吨，增长4%。财报称，今年全年鹿特丹港口的散装货物进出口吞吐量近2.93亿吨，增长2.4%。其中，干散货吞吐量为7897万吨，下降9.6%；液态散货吞吐量为2.14亿吨，增长7.7%,,此外，受欧洲宏观经济衰退影响，今年全年鹿特丹港以1190万标准（以20英尺标箱的集装箱为准）集装箱吞吐量近1.26亿吨，增长1.6%；其余滚装集装箱和散杂货吞吐量为2383万吨，下降5.2%。
-----012年新加坡港口集装箱吞吐量达到历史新高，货运吞吐量和船舶停靠吨位也都创下新纪录。根据新加坡海事及港务管理局的统计，2012年新加坡集装箱吞吐量达到历史新高为3160万个标准箱，比2011年的2990万个增加5.7%。新加坡的集装箱吞吐量在2008年达到2990万个，但之后受到金融风暴影响逐年下降，到2011年才回到2990万个。不过2010年之后，新加坡全球第一集装箱港的地位被上海港取代。2012年的新加坡港口的货运吞吐量为5亿3760万吨，比2011年成长1.2%，也创下新纪录。新加坡港在2012年的燃油销售量为4270万吨，比2011年下跌1.2%，但仍是全球燃油销售量第一的港口。停靠新加坡港口的船舶总吨位在2012年也创纪录，达到22亿5000万吨，比2011年增加了6.1%；以油轮和集装箱船为大宗，分别占30.8%和30.4%。截至2012年底，在新加坡注册的船舶总吨位为6500万公吨，在全球排名前10名。

2013.3.24---上海航交所 :2012年中国大陆沿海和内河港口货物吞吐量10大港口
=宁波-舟山港、上海港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港、营口港、日照港。秦皇岛港、深圳港、烟台港
-----2012年，宁波-舟山港货物吞吐量达到7.44亿吨，首次突破7亿吨，超过上海港800余万吨。
-----货物吞吐量前10名港口排行榜中，2012年最大的变化是，宁波-舟山港首次超越上海港，坐上货物吞吐量排名中国及世界第一的宝座。据中港网数据显示：至2012年，尽管宁波-舟山港已连续4年雄踞世界海港首位，但若以全港货物吞吐量计，此前，上海港仍是当仁不让的世界冠军。2011年，上海港包括内河在内的全港货物吞吐量达到7.27亿吨，而宁波-舟山港为6.94亿吨，当年两增速分别为11.4%和12%，增速看，势均力敌。2012年，宁波-舟山港增速快速领先上海港，达到7.2%，远超上海港的1.1%，从而将上海港从雄踞多年的货物吞吐量全球第一的位置上挑落下马。
-----增速最快仍为唐山港 ==2012年，唐山港货物吞吐量增速达到16.8%，排名十大港口之首。在唐山港之后，2012年十大港口货物吞吐量增速排名靠前的依次是营口港（15.4%）、苏州港（12.6%）、大连港（11.1%）、日照港（11.8%），也仅前述港口增速达到10%。据chineseport.cn数据，2011年，唐山港同比增长24.5%，也高居当年增速榜首，显示出唐山港的快速发展态势。 唐山港超越了2011年排名第十位的釜山港，首次跻身全球十大港口之列。唐山港拥有渤海湾宝贵的深水岸线资源。2008年底货物吞吐量首次突破1亿吨，到2011年底已突破3亿吨大关，实现三年两大步的跨越。2012年，唐山港又以3.64亿吨的货物吞吐量与排名全球第十一位的釜山港拉开了逾5000万吨的差距

2006年1月1日---原寧波港和舟山港正式合併。港口條件非常優越，星羅棋布的舟山群島諸島嶼，是港口的天然屏障。目前港區主要分布在寧波鎮海、北侖海岸，以及舟山島南海岸。大型國際遠洋船舶經蝦峙門深水航道進出,,寧波舟山港位於浙江省東北海岸，港區涉及寧波市和舟山市。
2002年---蘇州港啟用,,蘇州港是位於中國江蘇省蘇州市長江沿岸的港口，是世界上貨物吞吐量和貨櫃吞吐量最大的內河港口，也是中國大陸九大幹線港口之一[7]、江蘇省最大的港口。蘇州港形成於2002年，由三個原本的國家一類開放口岸共同組成，現為三個港區，分別是張家港港區（原張家港港）、常熟港區（原常熟港）和太倉港區（原太倉港
1952年10月17日---天津新港開港,,天津港，也稱天津新港，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口[1]和重要的對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。[1]目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的貨櫃船進出港
1892年---青島港始建,,青島港是位於太平洋西岸中國青島市的特大型港口集群，由青島港老港區（大港）、黃島油港區、前灣保稅港區和董家口港區（在建）等四大港區組成。，主要從事各類進出口貨物的裝卸、儲存、中轉、分撥等物流服務和國際國內客運服務，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，是中國重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，
1992年10月26日---国务院以国函[1992]156号文件批准唐山港（后更名为京唐港）为对外国籍船舶开放的一类口岸,,唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分；河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一；唐山市经济社会发展的重要依托；曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。 唐山港毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。
1898年---大連港建於清末，是中國大連的港口，是一個天然的不凍港，亦是中國南北水陸交通運輸樞紐和重要國際貿易港口之一。大連港已經與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了經貿航運關係。開闢貨櫃國際航線81條，基本覆蓋全球主要港口。在國際貿易和國內物資交流方面起著重要的作用。大連現有7個專業裝卸作業區，共48個泊位，最大水深為-17.5米。大連港口水域310多平方公里，核心港區陸域面積約18平方公里，倉庫31.9餘萬平方米、貨物堆場320餘萬平方米、各類裝卸機械千餘台。現有港內鐵路專用線149餘公里、擁有貨櫃、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等82個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位57個。 自開港以來，幾經擴建改造，容納船隻通過能力有了很大的提高，已成為大規模、現代化的綜合性港口
1843年--上海開埠,,上海港是指由上海市所管轄的港口，分為多個港區，主要位於黃浦江兩岸、長江入海口南岸、杭州灣口上，


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