2020年Taiwan纜車

2020年---高雄亞洲新灣區=旗津跨港纜車
-----2019年高雄環狀輕軌捷運建設路網：
=路線行經凱旋二～四路－成功路－海邊路－第三船渠旁計畫道路－七賢三路－臨港自行車道­－西臨港線鐵路景觀用地－鐵路園道－美術館路－大順一～三路，形成一連結南、北高雄的­環狀路網。路線長約 22.1 km
環線路網將分二階段興建，其中優先路段C1~C14將以104年通車為目標，全線預­計108年完工。
候車站 36座
機廠：台鐵前鎮調車場（含行政中心）。
路權：採平面 B 型路權，軌道與車道隔離。
軌道：1,435 mm 標準軌距。
車輛：車寬 2.65 公尺，100%低底盤。
候車站：月台寬 2.5~4 公尺、高 35 公分（配合低底盤電車）
-----2015環狀輕軌第一階段通車
=第一階段環狀輕軌工程由「CAF(西班牙鐵路建設和協助股份有限公司)」承攬
=第一階段統包工程，得標金額為56.79億元，路段長約8.7公里，範圍始於前­鎮調車場，終於捷運西子灣段，
=環狀輕軌計畫分兩階段動工，總投資金額達165億元，全長22.1公里，
-----2014年市圖新總館完工=斥資近15億打造的市圖新總館，具有全球首創鋼索懸吊建築、全球最大懸吊景觀中庭、全­球首座挑高7.5米無柱遮蔽式廣場等多項第一，也是首例由上往下施工的公共建築，將成­為高雄市綠色公共建築的新典範。
-----2014.12高雄旗津跨港纜車招標=亞洲新灣區新光公園跨越高雄港到旗津區
=高雄跨港纜車（簡稱高雄纜車），全名為高雄第一港口跨港觀光纜車，是高雄市政府為了解決旗津的交通問題，減輕高雄港過港隧道每到假日都會塞車的問題，並藉此發展觀光，而計劃興建的空中纜車。也是為了與高雄捷運和環狀輕軌配合，提高民眾對大眾運輸的利用。工程將會採用民間興建營運後轉移模式或政府自建，目前正規劃中。 目前最新規劃的路線是從起點高雄捷運西子灣站到新濱碼頭到旗后，行經旗津廟前路到循旗津海水浴場到海岸公園止，全長3.05公里。
-----2014.7.11高雄市政府委託專業機構，研究提出6條大高雄觀光纜車路線=包括旗津區跨港纜車、桃源區寶來藤枝纜車、田寮區惡地景觀廊帶觀光纜車、茂林觀光纜車等4處景點、6條纜車的規畫方案
-----2008年「高雄聖陶沙計畫」，合併跨港纜車興建工程開發旗津，盼打造旗津為台灣的聖陶沙。此計畫包含主題遊樂園、海岸公園綠能體驗館、沙雕體驗區、砲台文化劇場等。市府預估「高雄聖陶沙計畫」從旗津風車公園到旗后砲台，面積逾100 公頃，採民間投資方式，開放給看好旗津發展的業者以BOT投資，總投資金額約新台幣400億元。路線預計從捷運橘線西子灣站循旗津海水浴場到海岸公園，全長約3.5公里。
-----2013.12國際世貿會展中心啟用
-----2012.9.19亞洲新灣區（Asia's New Bay Area or Asia New Bay Area）=市府提出亞洲新灣區計畫，因應高雄港灣空間機能轉型，藉由港區碼頭與土地的翻新，將整­座城市重新定位，讓高雄成為具有國際觀光旅遊與市民休閒娛樂的港灣城市
=重大建設有：高雄世界貿易展覽會議中心、海洋文化及流行音樂中心、高雄港港埠旅運中心、高雄市立圖書館總館、水岸輕軌捷運、臺灣港務公司總部大樓，
=亞洲新灣區位於高雄多功能經貿園區內，是高雄經貿園區的核心區，亞洲新灣區是臺灣高雄市產業轉型的一個重大建設，為促進高雄港區與附近高雄市區內土地的發展利用，高雄是以港灣而崛起的城市，現在前往港市合一方向進行，亞洲新灣區的面積約500餘公頃，總投資金額超過新臺幣300億元（約10億美元），資金來自中央與高雄市政府。 亞洲新灣區可擴展高雄國際能見度，讓高雄晉身國際城市進一步吸引國內外投資者進駐，美國在臺協會高雄分處大樓也將進駐中鋼新總部，高雄港埠的天際線正悄悄改觀[3]，亞洲新灣區會將會成為高雄市新地標、黃金地帶和精華地段. 亞洲新灣區之內所有建築都採國際競圖和綠色建築概念，重大建設有：高雄世界貿易展覽會議中心、海洋文化及流行音樂中心、高雄港港埠旅運中心、高雄市立圖書館總館、水岸輕軌捷運、臺灣港務公司總部大樓，將帶動高雄市影視產業、數位內容、會展、文創、水岸觀光業與遊艇產業的推展


2018台中新社大坑纜車完工=全長約 5462公尺，纜車運量約為128萬人次。
-----2018年台中雪谷線纜車營運=全長約5790公尺，每年預估可產生2.5億元經濟效益及300個以上工作機會
-----2017年台中雪谷線纜車動工=新大線興建預算30億元、雪谷線21億元。
-----2014.3.11台中纜車=新大線（新社至大坑）及雪谷線（大雪山至谷關）模型亮相
=雪谷線纜車場站是融合泰雅族弓箭意象為概念所設計，全線皆以空中纜車型式呈現，沿線共3座場站，依序為谷關站、波津加站及大雪山站。
=新大線纜車則是以地面纜車銜接空中纜車方式呈現，沿線共7座場站，依序為東山站、圓環站、青山站、大富站、登山口站、頭嵙山站及新社站，由青山站至新社站場站設計概念更充分表現出當地紫斑蝶生長過程之意象
-----2014.3.8臺中市政府觀光旅遊局召開「雪谷線空中纜車興建計畫公開說明會」，纜車包飯店預估26.5億元，以BOT推雪谷線空中纜車興建計畫。全案委託亞新工程顧問有限公司進行規劃（顧問公司），內容包括在谷關到大雪山遊客服務中心間，以複線循環式纜車通行，興建塔柱、車站及相關工程。另外附屬事業飯店用地（國軍崑崙山莊），以地易地方式取得合法用地。依據交通部《空中纜車興建營運注意事項》，主管機關為臺中市政府，故環評將由臺中市政府環保局進行環
-----2012.2.16台中市目前規劃中的新社至大坑（簡稱新大線）以及大雪山到谷關（簡稱雪谷線）纜車終於定案，市長胡志強表示，纜車要一起規劃、一起動工、一起完工，不然會成為笑話。
-----2011年，臺中市政府經長期規劃出雪谷纜車（將以高山纜車模式營運）與新大纜車，兩條纜車都已進入路線規劃、地質探勘、站區開發以及細部整合規劃的階段，希望能2014年招商，預計2017年完工啟用，總投資金額預估為新台幣52億元。
-----2009年，臺中縣政府為吸引觀光客到臺中縣旅遊，規劃興建谷關至大雪山高山纜車，委外進行可行性評估，該案擬採用政府興建再移轉民營的OT模式經營，規劃三年內完工。規劃纜車路線有兩路線，一是從谷關至大雪山森林遊樂區鞍馬山，為吸引廠商投資，盼遊樂區內開放設置旅館或飯店。但受阿里山森林遊樂區開放旅館BOT案遭監察院糾正後影響，立法院要求停止所有森林遊樂區的旅館BOT案。二是從從谷關郵局附近一直到大雪山森林遊樂區的收費亭，全長8.8公里，高度從600公尺升到1800公尺，沿路經過國有林班地，布滿原始風林生態，林相變化很大，還有大甲溪從上游高山深谷到下游平野曲流，深具觀光價值。規劃的纜車是8人座，所需車廂數109台，單程行駛時間約20分鐘。


2014.9.26---花蓮縣赤柯山至六十石山及鯉魚潭空中纜車案=已獲財政部推動促參司通過，將各補助三百萬元進行可行性評估,,縣府指出，玉里鎮赤柯山至富里鄉六十石山兩座金針山間的纜車系統規劃，主要是結合兩大金針山的花海區，搭配周邊觀光遊憩景點與產業資源的永續發展，規劃兩座金針山的空中纜車系統，希望發展出串聯兩個景點的運輸工具，使金針山區低碳遊憩運輸系統更為完備，不但可帶動當地整體觀光產業的發展，並有效提升南區鄉鎮的遊憩品質。 鯉魚潭空中纜車位於壽豐鄉鯉魚潭周邊地區，預定以纜車銜接池南遊樂區及哈崙工作站，串聯鯉魚潭及鄰近景點，提升遊憩品質及增加遊客意願，可望帶動鯉魚潭及鄰近地區觀光產業的發展。
-----2014.8.30花蓮(大禮-崇德)首條觀光纜車 太管處啟動規劃=太魯閣國家公園管理處日前啟動大禮部落至崇德台地的觀光纜車會勘作業，初步決定將以崇德台地廣達二百五十公頃土地及大禮部落為基地，規劃設置花蓮第一條觀光纜車。


2012.12.21---北投空中纜車第三次環評，有條件通過,,全線約4.8公里，設4個站，山下站設於北投二號公園，第1中間站設置於龍鳳谷遊客中心，第2中間站設置於陽明山立體停車場附近，山上站設置於陽明山交通轉運公園。
-----1989年陽明山國家公園管理處委託研究案，建議自新北投至陽明山國家公園路線設置空中纜車。
-----1979年北投廢娼，台北市長李登輝提出發展空中纜車，以振興廢娼後沒落的溫泉觀光產業。

2009.12.28---南投日月潭纜車營運
-----日月潭纜車(邵語：Zintun Klhiw a barimbin)是中華民國南投縣魚池鄉的一個纜車系統，為台灣第一座BOO模式（Build-Operate-Own，民間自行規劃、興建及營運）營運的公共纜車系統。路線由日月潭青年活動中心前至九族文化村觀山樓，全長1.877公里，只設有2站。搭乘纜車途中，可俯瞰著名的日月潭景色和埔里盆地。
-----2009年9月9日，由於貓空纜車停擺事件和莫拉克颱風侵襲，日月潭纜車重新健檢，到12月底才正式啟用
-----2009年3月27日，日月潭纜車進行車廂掛載，預計9月正式上線
-----現今共2站，依序為日月潭站與九族站,,日月潭纜車總造價10億新台幣，全線為九族文化村以BOO模式投資興建，目前由日月潭纜車股份有限公司進行管理。本線全長為1877.15公尺，採用奧地利Doppelmayr纜車系統公司所承造之單線自動循環式纜車系統。纜車車廂共有86個，每座車廂約可載8名乘客，估計每小時單向最高運量可達3000人次，最高運行速度為每秒6公尺，單程行車時間約6.8至10分鐘左右。全線呈現直線型共設有16座塔柱，塔柱高度在58.86至60.6公尺之間，在塔柱跨距最大間隔處位在第7與第8塔柱之間（達786公尺長）。而在上下陂角度最大達到43度，其中最高點位於海拔1044公尺處。 在纜車的每座車廂上方均設有太陽能板，用以接收太陽能來提供車廂內基本之照明及空調運作。 須注意的是，本纜車路線並未與九族文化村內的空中纜車互相連結，分別為兩座獨立之纜車系統。

2007.7.4---台北市貓空纜車啟用
-----貓空纜車，簡稱貓纜，是台灣台北市文山區於2007年7月4日啟用之纜車系統。路線由台北市立動物園西側至貓空地區，全長4.03公里，設有4站。特點在於為台北市首座觀光休憩纜車，及台灣最長、首座具有大眾運輸性質的纜車。新的交通方式除了能讓旅客從高空俯瞰貓空茶園的景色，期待能保留貓空的純淨、完整的自然環境。
-----貓空纜車總造價10.8億新台幣，採用法國POMA公司生產的單線自動循環式纜車系統，具有高運輸能量、較低單位運輸成本之特性。纜車車廂共有147個（含3部備用）、「轉角站2」以及「貓空站」各有70台的儲車空間，每車可載6至8個人，估計每小時單向最高運量可達2400人，最高運行速度為每秒6公尺，單程行車時間約17分鐘。由於沿線鄰居對噪音的反感，現階段運行時速每秒5公尺，全線呈現ㄏ型設有25個墩座34支單柱鋼管支柱。其他採用POMA公司纜車有花蓮海洋公園纜車及中國張家界武陵源天子山纜車，而香港昂坪360的製造公司則與POMA公司同一老闆。

1967.8.6---新北市烏來空中纜車由日本安全索道（安全索道）設計施工，通車營運。
-----烏來空中纜車，是位於台灣新北市烏來區，進入雲仙樂園的連動式纜車，即一車上山、另一車下山；也是雲仙樂園的招牌。僅有二端車站，一次可乘載91人。全長320公尺，高差165公尺。