-----2020~2050年東盟經濟圈走廊-----
-----2030年Korea經濟圈-----
-----2025年媚公河經濟圈+泛亞鐵路+兩廊一圈+南新經濟走廊-----
2050年---亞洲開發銀行ADB :亞洲世紀
---2050年亞洲經濟總量占全球國內生產總值(GDP)51%
---2050年亞洲經濟產出規模148兆美元
---2050年亞洲的城市人口31億人。
---2015年亞洲銀行 :亞洲赤貧人口達1億5000萬人
---2010年亞洲經濟總量占全球國內生產總值(GDP)27%
---2010年亞洲經濟產出規模16兆美元
---2010年亞洲的城市人口16億人
2035年---昆明空港经济区
---规划范围约20平方公里，概算投资200亿元
---开发内容 :宝象湖生态主题公园、风情小镇、生态修复、休闲运动、旅游观光
---一带二区 =临空产业带+商务度假生态休闲区+国门空港区
2020~2030年---Korea經濟圈
-----2030年韓國忠清北道五松生技園區发展成为全球第3大生物科技园区（Bio Vally）
-----2020年韓國全羅北道省益山食品產業集群园区Food-Polis(东北亚食品枢纽国)
==国家食品产业集群项目的总投资额为5535亿韩元，园区可免费提供长达50年的企业用地，企业还可在5年内享受各种税赋优惠。投资企业还可获得韩国政府提供的最多1000亿韩元的补助金。同时，园区内的食品安全研究机构亦可为入驻企业提供支持。
-----2020年Saemageum群山自由經濟區
==SGFEZ新萬金（填海區）和Gogunsan群島組成，其中包括60多個美麗的島嶼。它側重於未來主義的新興產業和國際海洋旅遊和休閒。 SGFEZ擁有豐富的土地由國家擁有。可以很容易地開發，並以低廉的價格租用這片土地。.當局會在各方面都向投資者提供及時而有效的服務。 新萬金被指定為低碳綠色增長的一個樣本區，目前正在發展成為韓國未來的增長中心的特殊規律下
-----2020年DGFEZ大邱慶北經濟自由區
==DGFEZ是唯一的內陸菲斯專注於創意知識產業。 它的目標是成為一個以知識為基礎的製造業和服務業的樞紐.. 它還提供了一個卓越的管理環境中，具有了豐富的人力資源的競爭優勢，高品質的醫療服務基礎設施，研發基地，穩定的勞動關係。 這是最好的地方，國際業務及企業管理。 DGFEZ善用其地緣政治位置。 DGFEZ逃離傳統的專注於製造業務，現在專注於超現代產業和高附加值的知識產業。 它還努力提高機構的全球標準，並積極引進高品質的人力資源，來自海外和全球公司。
-----2020年釜山/ Jinhea自由經濟區
==釜山 - 鎮海菲斯位於東北亞地區的經濟中心和門。這FEZ提供最好的工業，管理和居住環境，為外國投資者。 它的設計是在韓國的國際業務的前哨，並提供最好的環境，無限的經濟活動 ,.釜山 - 鎮海FEZ將建立一個新的端口，有45個泊位，將被連接到釜山港，在世界第五大貨物處理端口。自由貿易區將包括尖端產業園區，國際商務區，外國學校和醫院，旅遊和休閒的複合物。自由貿易區也將配備一種內在的勞動制度，先進的外匯制度，公共機構和外語服務，將是韓國政府的戰略，以培育東北亞經濟中心的基石
-----2020年IFEZ仁川自由經濟區==Songdo 松島（商務部，IT•BT），Yeongjong (Logistics, Tourism), - 永宗（物流，旅遊）Chungna - Chungna (Business/Finance, Tourism/Leisure, Cutting-edge technology industry) （商業/金融，旅遊/休閒，尖端技術產業）
-----2020年GFEZ光陽灣圈經濟自由區
==毗鄰浦項光陽鋼鐵廠，麗水國家產業區,-Yeulchon District (Manufacturing), - Yeulchon區（製造業），Sindeok District (Housing, Schools, Hospitals), - Sindeok區（住房，學校，醫院等），Hwayang District (Tourism/Leisure), - 華陽區（旅遊/休閒）,Hadong District (Industry, Business, Housing) - 河東區（工業，商業，住宅）
-----2020年釜山鎮海+光陽灣經濟自由區
==自2006年起至2020年為止共將投資18兆零790億韓元事業經費，分別闢建擁有人口各為23萬5,000人及11萬人之經濟特區中心港灣，將成為東北亞之物流中心。釜山與鎮海經濟自由區占地共3,154萬坪(其中包括釜山江西區1,648萬坪、慶南鎮海市1,324萬坪及公共地區182萬坪等)，將按五個圈域別集中扶植成物流運輸、尖端零組件生產、機電產業(Mechatronics)、航空物流及外國資本專用尖端產業基地；光陽灣經濟自由區占地共2,691萬坪(其中包括全南光陽、麗水與順天市等2,311萬坪及慶南河東郡380萬坪)，將集中扶植成為具有國際業務、商業、居住與教育、研究、觀光及休閑等功能之國際海洋物流中心。經指定為經濟自由區，則該地區內之企業將給予三年間100%豁免所得稅及法人稅，其後二年則減免50%，同時將提供外人學校等生活方面之各項優惠。
-----2020年将有3个综合观光度假村进驻梦之岛
==韩国海洋部将把这一课题作为刺激内需、创造工作岗位的经济革新3年计划的重点推进对象。,永宗岛梦之岛位于仁川机场永宗大桥附近，面积达316万平方米，将建成一个拥有宾馆、水上乐园、水族馆和购物中心的综合观光休闲园区。韩国最大的博彩企业Paradise集团将把投资高达1.9万亿韩元的赌场迁移至此，并追加建设宾馆、演出设施和展示馆等设施。
-----2015.3.3杜拜擬在仁川金浦郡黔丹洞投資36億美元建未來城
==杜拜之所以選擇仁川黔丹地區作為闢建未來城市的對象，是因為這個地區的旅遊需求旺盛，且具備良好的基礎環境。韓中締結自由貿易協定等，大陸遊客大舉湧入，仁川還擁有國際機場及港灣，交通十分便利。未來城市建成後，仁川黔丹地區有望成為仁川的新興據點城市。
-----2015年韓中締結自由貿易協定
-----2011年6月7日朝鲜最高人民会议批准了黄金坪和威化岛经济区的开发计划
-----2011年北韓頒布羅先經濟貿易區法，出臺新規定，對投資基礎設施建設、高新技術產業等給予特別獎勵，旨在將其建設成為國際性轉口、運輸、貿易、投資、金融、旅遊、服務基地，世界性港口城市，並將羅津港建成年吞吐量達1億噸的綜合物流港
==2010年將羅先升級為特別市。
==1991年北韓朝鮮宣佈建立羅津先鋒自由貿易區，羅先地處北韓北部圖們江下游地區，同中國、俄羅斯毗鄰，地理位置優越。
2030年---粵港澳珠三角經濟圈
---广東 :人口8300萬人 ,面積：177900km²
>>>广州市 :人口1018萬人 ,面積：7434km²
>>>深圳市 :人口876萬人 ,面積：1952km²
>>>佛山市 :人口354萬人 ,面積：3848km²
>>>江門市 :人口412萬人 ,面積：9541km²
>>>東莞市 :人口694萬人 ,面積：2465km²
>>>惠州市 :人口370萬人 ,面積：11200km²
>>>潮州市 :人口256萬人 ,面積：3614km²
>>>珠海市 :人口145萬人 ,面積：7653km²
>>>橫琴島 :人口28萬人 ,面積106平方公里
---香港 :人口889萬人 ,面積：1104平方公里
---澳门 :人口55萬人 ,面積29平方公里
-----2030年潮州港經濟區生産總值3000億人民币
-----2030年粤港澳 构建一湾三都市区
---珠江口湾
---广州佛山都市区、香港深圳都市区、澳门珠海都市区
-----2025年横琴发展成连通港澳区域的开放岛
---2020年，人口规模28万人，人均GDP20万元人民币
---2015年，人口规模12万人，人均GDP12万元人民币
-----2020年广州空港经济区
---面积2600平方公里 ,占廣州市域面積35%
---广州白云区、花都区、萝岗区、从化区
---形成知識城、白雲新城、科技城和生態城四個功能區
---空港經濟核心區（空港新城）
>>面積390平方公里，占廣州市域面積5%
>>東至京珠高速公路、南至北二環高速公路、西至廣清高速公路、北至北三環高速公路
-----2020年廣佛同城化發展規劃
總體發展空間格局：“一核強化、兩脊兩帶攜領、多極帶動”
一核：廣佛都市圈核心；
兩脊：南北發展脊+東西發展脊
南北發展脊=花都─白雲─廣州中心城區─南海─番禺─順德─南沙
東西發展脊
=增城南部─蘿崗─黃埔─廣州中心城區─佛山中心組團─三水─肇慶中心城區
兩帶：北部發展帶+南部發展帶
北部發展帶=街口─新華─西南─端州一帶構成
南部發展帶=龍穴島─黃閣─大崗─容桂─九江─荷城
產業發展空間格局：“一心五區”
一心：廣州中心城區、佛山中心組團以及番禺市橋、廣州新客站周邊地區組成的廣佛現代服務業發展核心區；
五區：東部創新產業發展區、北部空港經濟發展區、西部現代制造發展區、南部臨港產業發展區、北部和西南部生態休閒旅游區
交通發展空間格局：三港雙網
三港=空港、海港、信息港
雙網=軌道交通網、高快速路網
生態安全空間格局：“兩核、三區、六廊、多塊”
兩核=白雲山-帽峰山、西樵山區域生態“綠核”
三區=北部山地生態屏障區、南部農田濕地生態屏障區、西部山地生態屏障區
六廊=流溪河-北江、珠江廣州段、增江─東江、西江、順德水道-沙灣水道、北二環高速等六條區域性生態廊道
多塊=零散分布的較大綠地
-----2020年珠三角地區人均達到19400美元
-----2020年珠三角地區率先基本實現現代化
-----2020年广深港高铁接上“京广深港客运专线”
-----2017年廣深港高速鐵路
-----2017年香港普選特首
-----2016年港珠澳大橋建成全線通車
---港珠澳大橋全長約50公里，跨海逾35.6公里+6.7公里海底隧道
---港珠澳大橋海中橋隧工程，起自香港大嶼山(石散)石灣--香港水域--23DY錨地北側--珠江口銅鼓航道--伶仃西航道--青州航道--九洲航道--珠澳口岸人工島
---耗資327億元人民幣，計畫收費50年
-----2015年珠海拟联手澳门建成“珠澳国际都会区”
-----2015年珠三角建23輕軌 9市將一小時互達
---廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州
2030年---馬來西亞5個经济特区
==柔南依斯干達經濟特區(Iskandar Malaysia)=601億8000萬令吉
==北馬走廊經濟特區 NCER=399億4000萬令吉
==東海岸走廊經濟特區ECER=283億2000萬令吉
==沙巴發展走廊經濟特區SDC=320億1000萬令吉
==砂勞越州再生能源走廊特區SCORE=876億1000萬令吉
>>>五大經濟走廊特區共有197項計劃
依斯干達經濟特區18項計劃
北馬經濟走廊特區的30項計劃
東海岸經濟走廊特區86項計劃
沙巴發展走廊經濟特區的54項計劃
砂勞越州再生能源走廊特區的9項計劃，
==經濟特區國內生產總值
-----2030年SCORE國內生產總值1180億馬幣
-----2025年NCER国内生产总值2141亿马币
-----2006年11月，馬來西亞依斯干達正式由柔佛州已故蘇丹依斯干達，並在首相與州務大臣的見證下隆重推出
==馬來西亞依斯干達（英語：Iskandar Malaysia），早期稱為柔南經濟特區（馬來語：Wilayah Pembangunan Iskandar,簡稱WPI），過後在易名依斯干達經濟特區 (馬來語：Iskandar Development Region)，最後正式確定命名馬來西亞依斯干達（英語：Iskandar Malaysia，簡稱IM）。這項計劃是馬來西亞政府於2006年宣布要在柔佛州南部區域推行的一項大型經濟發展計劃。與新加坡，被形容為如深圳之於香港的經濟特區。馬來西亞依斯干達於2006年7月30日成立。這發展項目是由依斯干達區域發展局（英語：Iskandar Regional Development Authority，簡稱IRDA）所管理的，以已駕崩的柔佛蘇丹依斯干達的名字來命名這計劃,馬來西亞依斯干達面積約2,217平方公里，包括了新山市、笨珍縣，士乃，巴西古當以及柔佛新行政中心努沙再也。覆蓋區域為五個地方政府的轄區，包括了新山市政局(Majlis Bandaraya Johor Bahru)、新山中部市議會(Majlis Perbandaran Johor Bahru Tengah)、巴西古當市議會(Majlis Perbandaran Pasir Gudang)、古來市議會(Majlis Perbandaran Kulai)以及笨珍縣議會(Majlis Daerah Pontian)。
==根據該計劃，5個「旗艦區」的221,634.1公頃（2,216.3平方公里）已被確定為發展重點。其中的4個旗艦區位於「努沙再也- 新山- 巴西古當別經濟走廊」（SEC）中。這經濟走廊 中包括了丹絨伯勒巴斯港口、巴西古當港口與丹絨浪塞港口以及努沙再也為優先發展的重點。
新山市為旗艦A區，這包括重點發展新山是新的金融區、中央商務區、金海灣河濱城市、地不佬以及新柔長堤的周邊。
努沙再也為旗艦B區，這包括發展努沙再也成為柔佛新的行政中心、醫療中心、教育中心、一個國際化的渡假勝地、一個物流產業的集中地以及豪華的別墅勝地。
柔佛西部為旗艦C區，這包括發展丹絨伯勒巴斯港口（PTP）。
2028年---馬來西亞砂勞越州再生能源走廊特區Sarawak Corridorof Renewable Energy，簡稱SCORE
---走廊占地約7萬平方公里，從泗里街的丹絨瑪尼至民都魯詩美拉瑤沿海一帶約320公里的地段，並延伸至周圍地區與腹地，總人口約60萬7,800名。
---5項發展策略
(一)促進工業發展，特別是丹絨瑪尼(南部)、沐膠(中部)及詩美拉瑤(北部)之發展；
(二)提升工業運輸與通訊基礎設施，並有系統開發內陸地區；
(三)加速能源供應，如水力發電及煤炭蘊藏區；
(四)加速人力資源發展；
(五)發展旅遊業，特別是水力發電站上游的湖泊山區及發展該走廊北部海岸景色。
---10項工業，包括石油基礎工業、煉鋁業、鋼鐵基礎工業、玻璃工業、旅遊業、油棕業、伐木業、畜牧業、漁業、海產養殖業為首要開發工業
---預計至2030年砂勞越州再生能源走廊可吸引逾3340億馬幣之投資，其中工業投資占2000億馬幣、能源業占670億馬幣、基礎設施占610億馬幣、人力資源及教育設施各占30億馬幣
---2030年砂勞越州國內生產總值1180億馬幣
2028年---北馬走廊經濟特區 NCER
---发展为物流、食品加工及旅游中心
---北部经济走廊涵盖四个州，分别为玻璃市、家乡吉打、槟城、霹雳。
---这四个地区拥有240万公顷的土地，不过只有429万人口，地广人稀。
---在18年内投入1770亿马币(约合506亿美元)的资金，试图在2025年时让贫困的北部地区繁荣起来，缩小北部四州(主要是收入低微的农民)与全国的人均收入差距。
---北部地区 2/3的人民年均收入低于2000马元。
---2005年NCER国内生产总值527亿马币
---2025年NCER国内生产总值2141亿马币
2025年---沙巴發展走廊經濟特區SDC
---SDC國內生産總值達到632億林吉特，每人平均收入達到14800林吉特。
---沙巴發展走廊分為西部、中部和東部三大區域，主要發展農業、制造業和服務業三大領域，以發展高附加值産品、實現經濟發展和分配的均衡、確保可持續發展為三大目標。
2025年---Iskandar Malaysia經濟特區
---柔南Iskandar Malaysia人均所得3萬1000美元。
---把現有的城鎮、海港和機場與新建設整合，建造主題樂園、國際學校、旅館、醫院與商業區
---Iskandar Malaysia经济特区与新加坡、印尼巴淡岛经济开发区构成极具经济互补性的成长三角区
---Iskandar Malaysia经济特区优惠政策框架
一是公司所得税减免。符合条件的企业，以及战略性投资项目，经核准后可免缴5－10年的企业所得税，或在5年内减免70％的法定收入所得税；
二是投资税赋减免。符合条件的企业和项目，其用于固定资产投资额的60％可在5年内抵消其应缴纳所得税的70％，或其合格资本支出的60％可在5年内从其所得税中扣除；
三是再投资税赋减免。对于符合条件的企业，其再投资额的60％可抵消其应缴纳所得税的70％，优惠期限15年或更长；
四是进口税、销售税和国产税减免；
五是在依斯干达经济特区投资创意行业、教育、物流、财务咨询和顾问、旅游以及医疗保健等六大服务领域的公司，将不受马来西亚新经济政策的约束，不必保留30％的股份给马来人，不受外资条例约束，能够自由在全球集资，可以在经济特区内无限制的聘请国外员工，并享有免缴公司税及预扣所得税的优惠，为期10年
2025年---东海岸经济特区ECER
---东海岸经济特区范围涵盖登嘉楼至彭亨州
---主要发展石油、天然气等石化产品。
---将吸引900亿马币的资金，创造22万个就业机会。
2025年---媚公河經濟圈+泛亞鐵路+兩廊一圈+南新經濟走廊
大湄公河經濟圈 :人口2.95億 ,面积2568600平方公里
---中國廣西壯族自治區 : 人口4857萬人
>>>南寧市 :人口648萬人 ,面积22112平方公里
>>>桂林市 :人口499萬人 ,面积27800平方公里
>>>北海市 :人口149萬人 ,面积3337平方公里
>>>钦州市 :人口310萬人 ,面积10843平方公里
---中國雲南省 :人口4415萬人
>>>昆明市 :人口625萬人 ,面积21473平方公里
>>>玉溪市 :人口206萬人 ,面积15285平方公里
>>>曲靖市 :人口587萬人
>>>武定縣 :人口26萬人 ,面积3322平方公里
>>>楚雄彝族自治州 :人口256萬人 ,面积29258平方公里
---中國貴州省:人口3799萬人 ,面积170000平方公里
>>>貴陽市:人口359萬人 ,面积8046平方公里
---中國海南省 :人口845萬人 ,面积34000平方公里
>>>海口市:人口179萬人 ,面积2304平方公里
---泰國 :人口6545萬人
>>>曼谷 :人口816萬人 ,面积1568平方公里
---越南 :人口8579萬人
>>>河內市 :人口310萬人 ,面积921平方公里
>>>胡志明市:人口538萬人 ,面积2095平方公里
>>>海防市 :人口188萬人 ,面积1507平方公里
>>>廣寧省 :人口106萬人 ,面积5899平方公里
>>>諒山省 :人口73萬人 ,面积8305平方公里
---寮國(老挝) :人口667萬人
>>>万象 :人口20萬人 ,面积73平方公里
---緬甸 :人口5200萬人
>>>仰光市 :人口312萬人 ,面积500平方公里
---柬埔寨 :人口1413萬人
>>>金边 :人口200萬人 ,面积376平方公里
---新加坡:人口498萬人
>>>吉隆坡 :人口724萬人 ,面积736平方公里
2015~2021年---泛亚铁路
---东线：新加坡-吉隆坡-曼谷-金边-胡志明市-河内-昆明
---中线：新加坡-吉隆坡-曼谷-万象-尚勇-祥云（或玉溪）-昆明
---西线：新加坡-吉隆坡-曼谷-仰光-瑞丽-昆明
2015~2021年-----中泰高速鐵路
-----2015年泰方計畫建造兩條高速鐵路，一條是中部大城府到北部清萊府，另一條則是從中部羅勇府到東北部廊開府。這兩條路線都將直通中國雲南，整起工程耗資約233億美元
-----中國鐵路總公司也正在計畫一條從雲南昆明通向新加坡的泛亞高鐵路線，總長度超過3,000公里，並分成四段建設，途中將分別經過寮國、泰國、與馬來西亞。
-----昆明-新加坡线将分四段建设：昆明-万象，万象-曼谷，曼谷-吉隆坡，吉隆坡-新加坡
-----国立澳大利亚大学亚太学院的杰夫·韦德 :高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。大陆国家的人们很快会发现，由于高铁带来的便利，昆明成了他们只有几个小时车程的最近邻居。届时，中国云南省省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心，并将最终成为东南亚大陆事实上的首都。”
2020年---印度工商部 :孟买-德里工业走廊建成后5年内，将使印度的就业增加15%，工业产值增加28%，出口增加38%
---2011.4.11投资逾1000亿美元的德里-孟买工业走廊(Delhi-Mumbai Industrial Corridor，DMIC)即将动工开建。印度工商部长Anand Sharma已经向日本方面提议共同设立一个90亿美元规模的投资基金以使该项目尽快启动。
---2006年提出建设德里-孟买工业走廊(Delhi-Mumbai Industrial Corridor，DMIC)的设想 ,首都德里到第一大城孟買、總長一四八三公里 ,该项目投资总额1000亿美元，区域内有1.8亿人口。工业走廊将有3个港口、6个机场和一个4000兆瓦的发电厂
---走廊將包括6個大型投資地區每200平方公里，將貫穿六個州德里 ， 北方邦西部，南部哈里亞納邦 ， 拉賈斯坦邦東部， 古吉拉特邦東部和西部馬哈拉施特拉邦。走廊裡，橫跨2700公里，饋線連接孟買西孟加拉邦一個額外的5000公里
2020年---印度工商部 :孟买-德里工业走廊建成后5年内，将使印度的就业增加15%，工业产值增加28%，出口增加38%
---2011.4.11投资逾1000亿美元的德里-孟买工业走廊(Delhi-Mumbai Industrial Corridor，DMIC)即将动工开建。印度工商部长Anand Sharma已经向日本方面提议共同设立一个90亿美元规模的投资基金以使该项目尽快启动。
---2006年提出建设德里-孟买工业走廊(Delhi-Mumbai Industrial Corridor，DMIC)的设想 ,首都德里到第一大城孟買、總長一四八三公里 ,该项目投资总额1000亿美元，区域内有1.8亿人口。工业走廊将有3个港口、6个机场和一个4000兆瓦的发电厂
---走廊將包括6個大型投資地區每200平方公里，將貫穿六個州德里 ， 北方邦西部，南部哈里亞納邦 ， 拉賈斯坦邦東部， 古吉拉特邦東部和西部馬哈拉施特拉邦。走廊裡，橫跨2700公里，饋線連接孟買西孟加拉邦一個額外的5000公里
2015~2018年---東盟經濟共同體
---在商品方面，需分別在2015年和2018年前制定常規產品和敏感產品的關
稅減免時間表；
---在服務方面，各國到2015年逐步把國外資本在服務業的持股比例上限提高到70%。
---在勞務方面，東盟經濟共同體的目標是實現在工程師、醫師等7個專業人才資質的互相認可。
2015~2018年---東盟經濟共同體
---2007年8月8日，為慶祝東盟成立40周年，特定當天為東盟日。
---2006年7月東帝汶正式提出申請加入東盟。另巴布亞紐幾內亞為東盟觀察員。
---柬埔寨在1999年4月30日加入
---寮國在1997年7月23日加入。
---緬甸在1997年7月23日加入。
---越南在1995年7月28日加入。
---1984年1月8日，汶萊獨立後加入東盟
---1976年，在峇里島舉行的東盟第一次首腦會議簽署了《東南亞友好合作條約》和《東盟協調一致宣言》，也就是《峇里第一協約》，確定了東盟的宗旨和原則，成為東盟發展的重要里程碑。
---1967年8月6日，印尼、馬來西亞、新加坡、菲律賓、泰國五國外長在曼谷舉行會議，於8月8日發表《曼谷宣言》，正式宣告東盟成立。
---1961年7月31日東盟的前身是馬來西亞、泰國和菲律賓在曼谷成立的東南亞聯盟
2018年---深茂鐵路是廣鐵集團深圳北站至茂名東站的高速鐵路線，規劃時速可達200～250km/h。途經深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名7個地級市，江茂段已於2014年7月動工，並爭取先開通江門到茂名段，預計2018年通車。正線設65座特大橋、20座隧道
-----2017年廣深港高速鐵路==又稱廣深港客運專線，是中國一條連接廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港的高速鐵路，也是中國「四縱四橫」客運專線中，北京至深圳及香港通道的組成部分，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。鐵路將主要提供廣深港之間的客運服務，並計劃發展長途高速鐵路客運業務。列車時速可達350公里，由廣州南至香港行車距離142公里，全程行車時間為48分鐘。
-----2017年11月廣深港高速鐵路香港段,根據兩鐵合併條例，屆時會以服務經營權的模式租賃予港鐵營運，直至2057年12月1日,,是中國廣深港高速鐵路位於香港的部份，起屹於西九龍填海區西九龍總站，止於與深圳的邊界，總長26公里，途經油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾及米埔的地底。沿途不設站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路廣深段連接，與16,000公里長的中國高速鐵路系統網路相連。
-----福建段於2007年11月23日動工興建，廣東段於2008年1月6日動工。廈深鐵路是中國一條連接福建省廈門市與廣東省深圳市的鐵路，廈深鐵路是杭福深客運專線的一部分，是中國鐵路「四縱四橫」鐵路快速客運通道中的「一縱」中的一部份。廈深鐵路全長502.4公里，設計時速250公里，總投資約為417億元人民幣。以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車120對/日，貨運1200萬噸/年。由中國鐵道第二勘察設計院、第四勘察設計院設計。
-----2013年12月28日廈深鐵路建成通車。2012.4.1深圳北站至武漢雙向直通，形成武深客運專線，無需在廣州南換乘。
-----2011.12.26廣州南站至深圳北站的一段開通，開通初期只有來往廣深及沿途各站的城際班次。前往其它站點的乘客需要買兩張票，並在廣州南站換乘。廣深港高速鐵路廣深段起於廣州南站，止於深圳福田站，正線全長110公里（DK1+600—DK111+590）[20]，設計速度為350公里/小時。鐵路由位於廣州市番禺區石壁街道的廣州南站南端咽喉引出，經廣州市番禺區的沙灣鎮青羅峰（青蘿嶂）隧道、南沙區的東涌鎮、黃閣鎮等地，經獅子洋隧道後進入東莞市，經過東莞市沙田鎮、虎門鎮大嶺山隧道、長安鎮，進入深圳市經寶安區、光明新區等地，穿越羊台山隧道，並分別在深圳市寶安區龍華街道及福田區設深圳北站和福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設，投資成本約167億元人民幣。
2015年---中國-東盟南寧空港扶綏經濟區
---規劃建設面積60平方公裏，與南寧吳圩國際機場直線距離18公裏，距南寧市區40公裏，距崇左市67公裏
---扶绥空港经济区位于扶绥县城南新区东部，坐落于自治区扶绥种畜场内，规划面积60平方公里，地处中国—东盟自由贸易区陆路通道南友高速公路旁，在广西首府“半小时经济圈”内，位于首府经济圈与边境经济圈的结合部，是首府南宁通往东盟的门户，东边紧靠南宁吴圩国际机场，直线距离18公里，距南宁市区40公里，距崇左市67公里，距凭祥市150公里
---扶绥空港经济区的规划布局结构为“双轴一带、多功能组团，点、线结合”的分散式布局模式，
即以经济区至吴圩机场高速公路和南扶公路构成扶绥空港经济区的“横”向两轴；
以坛吴一级路构成经济区的绿色生态走廊带；
以具体土地、产业基础等条件分散开发的功能组团；
以利用两“轴”、一“带”的产业关联作用，形成完整的“点”、“线”、“面”的结合。
重点打造“五个基地”和建设“六区两园”。
“五个基地”即：建设以南宁空港、将军岭码头为枢纽的空港和内河港物流基地；以商贸、商务、金融保险、会展等关联产业为核心的服务业基地；以高新技术产业、现代加工制造业为主的加工制造业基地；以休闲旅游、高尚居住为主的“首府后花园”基地；以科教文化园为依托的教育、培训和研发基地。
“六区两园”即：空港物流园区及内河港物流园区、临空服务业园区、临空工业区、临空特色农业区、临空体育休闲及生态居住区、临空旅游区、临空科教文化园、青年创业园。
---扶绥县以南宁机场扩建为契机，大力建设中国—东盟扶绥空港经济区。
扶绥空港经济区充分依托南宁空港，积极发挥扶绥县作为“首府后花园”、“首府半小时经济圈”、“空港门户”的独特区位优势，以临空服务业、物流业和加工制造业为核心，配套科教文化园、青年创业基地、特色休闲旅游、生态宜居以及临空现代农业等新型的产业体系为主体功能，大力发展临空经济。
2015年---西南絲路貿易圈
---以雲南為中心，連接華東沿海經濟圈、東南亞經濟圈和南亞經濟圈的陸路通道
>>雲南--緬甸--印度洋，可縮短5000公里路程，
>>緬甸北部--印度恆河流域--巴基斯坦--中亞的陸路通道
---西南丝路以四川成都为起点
>>水路=沿岷江而下，经眉山，穿过青神峡，抵古嘉定府乐山，南下至宜宾（宜宾是秦汉时夜郎道和唐代石门道的起点），穿石门关至昭通市（汉名朱提郡），越过古夜郎国境，穿过滇东高原，到达滇池边的古滇国的曲靖和昆明
>>陆路=由邛崃（出产邛竹杖的地方）向南直至滇西北的广大区域，古称“牦牛道”，出清溪峡为灵关，再南下至荣经，沿牦牛山脉的藏族地区冕宁、西昌，在云南东部的祥云与水路相汇。再从洱海西去，经博南至保山。保山以西越野入山，分道进入缅甸、越南、印度，再辗转而至西方各国
2015年---南寧「一軸兩翼」政經戰略
>>>「一軸」:南寧─新加坡經濟走廊
>>>「兩翼」:泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域
2015年---兩廊一圈=經濟走廊和北部灣經濟圈
>>>“昆明－老街－河內－海防－廣寧
>>>“南寧－諒山－河內－海防－廣寧
>>>泛北部灣城市群=昆明、南寧、貴陽、桂林、海口、北海
-----2014.12.26南广铁路全线联调联试营运。南广高铁（南宁－广州）是连接两广的交通大动脉、最便捷的快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁站、黎塘西站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速[1] 200-250公里/小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求。
>>南寧市區內共有兩座營業中的火車站，為南寧站和貨運站南寧南站；有一座火車站在建，即南寧東站。途徑南寧市的鐵路主要有湘桂鐵路、南防鐵路、南昆鐵路、柳南城際鐵路、南欽鐵路、南廣鐵路（在建）和雲桂鐵路（在建）。南寧站是除湘桂鐵路外其餘鐵路的起點站，開行有至柳州、桂林、北海、欽州、防城港和梧州等市的動車組車次。
2015年---南新經濟走廊==南寧--越南--柬埔寨（老撾）--泰國--馬來西亞--新加坡
-----2015年南昆鐵路(南寧~昆明)建成
-----2013年產能達千萬噸規模的雲南煉油廠建成
-----2013年中緬油氣管道工程建成
-----2010.9.10中緬油氣管道正式開工=長度近800公里的石油和天然氣管道將聯絡緬甸皎漂市和雲南昆明，至少能減少1200公里的路程,,總投資額25.4億美元,,中緬油氣管道每年可向中國輸入2,200萬噸原油和120億立方米天然氣，政策維持30年不變
-----2010年7月各国专家在新加坡交流中达成了共识：“南新走廊”将以南宁、河内、万象（永珍）或金边、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿线大城市为依托，以铁路、高等级公路为载体，促进沿线各国人流、物流、信息流、资金流，推动区内投资贸易及工业、农业、旅游业、交通、服务等产业合作，建构沿线优势产业群、城镇体系、口岸体系及边境经济合作区，最终发展成为中国与东协的经合交流大动脉，太平洋西岸发展最有活力的经济增长带。
-----2010.9.1雲南省長秦光榮拜會孟加拉總理哈西娜提出，建設橫越緬甸，連接雲南昆明與孟加拉吉大港、總長111公里的國際公路與鐵路
-----2010.6.30北京政府正式提出建設南亞出境通道計畫。
-----2009年12月《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》明确提出“进一步加大对泛北部湾经济合作的支持，推动合作平台和机制建设，构建南宁－新加坡经济走廊”。
-----2006年7月在广西南宁举行首届环北部湾经济合作论坛提出的一个构想。在首届论坛上，为积极推进中国与东盟的经贸往来，广西壮族自治区领导首次提出由泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域合作两个板块和南宁－新加坡经济走廊组成的中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作的战略构想。
影响第一、“南新走廊”将成为中国——东盟最重要的陆路国际大通道。南新经济走廊纵贯中南半岛，中间经“东西走廊”连接印度洋，将成为东亚地区重要的陆路大通道，是泛亚铁路网和亚洲公路网的重要组成部分。走廊经过的多为地势较平缓的丘陵或平原地带，公路和铁路路况好，同中南半岛上其它相似的走廊相比，该走廊具有基础好、便捷快速、运力大、效益好等明显优势。
影响第二、将会促进走廊沿线国家和地区之间的相互投资与贸易合作。“南新走廊”全程连接了南宁、河内、荣市、他曲、那空帕侬、孔敬、曼谷、槟城、吉隆坡、新加坡共10个城市，可谓“一廊连十城”。该走廊还可延伸连接广州、香港，根据区域经济中的“点-轴”理论，通过南新经济走廊上这12个城市的带动，走廊沿线具有十分广阔的合作空间和发展前景。
“南新走廊”一端是东盟中相对发达的新加坡、吉隆坡，另一端通过南宁连接中国相对发达的珠三角地区，中间是相对落后的大湄公河次区域合作国家，从而形成了经济势差，有利于形成互动，促进投资和产业梯度转移，吸引物流，扩大交往，在走廊两端的强势“引擎”带动下，将有效缩短走廊沿途国家的贫富差距，带动大湄公河次区域合作国家的发展。
影响第三，“南新走廊”将大大促进沿线地区的旅游合作。越南旅游资源丰富，5处风景名胜被联合国教科文组织列为世界文化和自然遗产。老挝琅勃拉邦市、巴色瓦普寺已被列入世界文化遗产名册。新加坡、马来西亚和泰国的旅游资源丰富，服务业发达，一直是东亚地区的旅游热点。所以通过“南新走廊”，中国和中南半岛国家之间的旅游线路将更加丰富，加之简便的手续，走廊上往来的游客必将大幅度提升。
-----1938年---滇緬公路==起點從昆明起點至瑞麗畹町口岸出境，中國境內全長為850公里。出口岸至終點緬甸臘戌為603公里,,全長1453公里,,滇緬公路進入緬甸可達緬甸首都仰光。泰國的首都曼谷，往西可抵印度，最南可抵新加坡
2015年---亞洲經濟走廊==亞洲經濟走廊涵蓋兩個主要部分：一是連接印度、孟加拉國、緬甸和泰國的“東西走廊”；另一個是橫跨印度南部、尼泊爾和不丹的“南北走廊”
-----2014年日本開始為亞洲經濟走廊該項目提供貸款，有關港灣的調查也將啟動。該計劃的實施的確會帶動東南亞部分地區的經濟發展，使泰國生產的汽車零部件通過“亞洲經濟走廊”陸路運輸到印度國內變為可能
-----2014.1.21日本與印度共同推進「亞洲經濟走廊」，共建道路和港湾=中國社科院世界經濟與政治研究所國際貿易研究室副主任李春頂 :安倍以借覆蓋六國的亞洲經濟走廊建設為機會，實際是要加強同南亞國家在外交乃至政治方面的外援支持。
2014.8.4---泰国国家和平与秩序委员会已经批准了两条连接中国和泰国的铁路项目，总成本约为7414亿泰铢(约合人民币1430亿元)。
-----泰国交通部常任秘书SoithipTraisuth表示这两条廊开府-马塔府(总长737公里，计划投资3925亿泰铢)，清孔-帕栖(总长655公里，计划投资3488亿泰铢)的铁路线路的最高时速将从原计划的每小时200公里降低到每小时160公里，且这两条高速铁路还将直通中国西南方的云南省。
2013.12.13---商務部門統計，今年以來雲南省與老撾和泰國的貿易額均穩定增長，從昆曼公路運輸的貨物佔比平均增加２０％=雲南省外辦區域合作辦公室主任金誠認為，昆曼公路是雲南融入國際貿易鏈和產業圈最便捷的通道。公路正式全線貫通，是中老泰三國能量匯聚的一個標志性事件，未來可以預期這樣的多國能量發揮更大作用
-----2013.12.11昆曼公路(昆明~曼谷)全線貫通 =老泰跨湄公河大橋通車,這座大橋連接老撾會曬和泰國清孔，也是老撾和泰國之間第四座跨湄公河大橋，由泰國政府和中國政府共同出資建設。大橋老撾側和泰國側分別由中方和泰方負責，于2010年６月開工。大橋建成之前，兩岸交通需靠渡輪往來，是昆曼國際公路上的唯一瓶頸。昆曼公路從雲南省會昆明經老撾到達泰國曼谷，全長約1750公裏，是中國雲南連接東南亞、南亞國家的４條陸路通道之一。據雲南交通部門介紹，目前，昆曼公路在中國境內段688公裏大部分已建成高速公路；老撾境內247公裏大部分達到了東盟二級公路標準；泰國境內８１３公裏全部實現高速化或高等級化
-----2008年12月正式通车。昆曼公路（昆曼高速公路）是中国的第一条国际高速公路，是亚洲公路网编号为AH3公路中的一段。由中国、老挝、泰国和亚洲开发银行合资建设,,昆曼国际公路（Kunming - Bangkok Road）全长1750公里，东起昆（明）玉（溪）高速公路入口处的昆明收费站，止于泰国曼谷。全线由中国境内段、老挝段和泰国境内段组成,,昆曼公路共分为三段：即中国段、老挝段和泰国段。中国境内云南段由昆明起至磨憨口岸止为827公里；出中国境后由老挝磨丁至会晒止，全长247公里为老挝段；由老挝会晒跨过湄公河进入泰国边境城市清孔后，由清孔至曼谷全长813公里，为泰国段。
2013.6.29---中巴经济走廊
---中巴经济走廊是指连接位于中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，将从新疆的喀什一直通至巴基斯坦的西南港口城市瓜达尔港。 中巴经济走廊的建设旨在进一步加强中巴互联互通，促进两国共同发展
---中巴经济走廊规划不仅涵盖“通道”的建 设和贯通，更重要的是以此带动中巴双方在走廊沿线开展重大项目、基础设施、能源资源、农业水利、信息通讯等多个领域的合作，创立更多工业园区和自贸区。中巴两国将对中巴经济走廊进行共同规划，规划中的中巴经济走廊是否穿越印控克什米尔地区尚待研究。在中巴经济走廊远景规划当中，巴方希望与中国开展“四位一体”，也就是公路、铁路、油气管道、光缆的通道建设合作
---中巴经济走廊是具有针对性的“双赢”战略。经济走廊的建设贯通一方 面可以扩大中巴两国的货物进出口和人员交往，促进巴国转口贸易；另一方面，能有效增加中国能源的进口路径——可以绕过传统咽喉马六甲海峡和存在主权纠纷的南中国海，把中东石油直接运抵中国西南腹地，同时也能降低对正在建设中的中缅油气管道的依赖。从更宏观的角度看，中巴经济走廊贯通后，能把南亚、中亚、北非、海湾国家等通过经济、能源领域的合作紧密联合在一起，形成经济共振，同时强化巴基斯坦作为桥梁和纽带连接欧亚及非洲大陆的战略地位。
2013年5月---中印孟缅经济走廊
---李克强访印共同倡议建设中印缅孟经济走廊，推动中印两个大市场紧密连接
---中印孟缅经济走廊是地区和平友好传统在经济领域的延伸，是互利互惠区域经贸合作的新载体，将加快中国西部地区与印缅孟边疆地区的经济发展步伐。
---国务院总理李克强在新德里与印度总理辛格举行会谈，达成广泛共识。中印共同倡议建设中印缅孟经济走廊，推动中印两个大市场紧密连接。中印缅孟经济走廊将辐射作用将带动南亚、东南亚、东亚三大经济板块联合发展。此次将打造“经济走廊”上升至国家层面，能够通过四国延伸带动亚洲经济最重要三块区域的联动发展
---中国和印度同为人口大国，市场潜力巨大。印度服务业发达而制造业缺口大，中国则急需打开制造业和基础设施输出市场，双方在这些领域合作潜力很大；中印两国在缅甸、孟加拉都长期经营，有一定经济基础，相争则两伤，相合则两利。如果中印两国积极合作，今后中印缅孟经济合作将迎来快速发展期，对推进向西南开放的云南桥头堡战略也会有好处。云南2013年将召开第一次“南博会”，要将自身打造成面向东南亚甚至印度洋的地区枢纽。中印缅孟经济圈若兴建起来，再加上云南桥头堡战略的实施，中国“西进南下”的策略将顺利推进。
---中印缅孟经济走廊辐射作用将带动南亚、东南亚、东亚三大经济板块联合发展。中国西南、印度东部、缅甸、孟加拉相对而言均不发达，此前邦省级别的合作动力有限。而将打造“经济走廊”上升至国家层面，能够通过四国延伸带动亚洲经济最重要三块区域的联动发展。
2011.1.18---中国－东盟南宁空港扶绥经济区
一、南宁空港扶绥经济区规划建设条件
1、区位交通。南宁空港扶绥经济区西侧距南友高速公路扶绥出入口2公里，东侧离南宁吴圩国际机场18公里。湘桂铁路穿越县城中部，扶绥火车站是客货两用车站，距离南宁空港扶绥经济区约5公里；规划建设中的南凭高铁扶绥站离南宁空港扶绥经济区仅2公里。左江航道是自治区提出的打造亿吨西江黄金水道的航道之一，通航能力将达到1000吨，南宁空港扶绥经济区至扶绥港9公里。
2、土地利用。计划利用的自治区种畜场土地为国有土地，可用面积40942.86亩(约27.295平方公里)，自治区渔牧兽医局是自治区种畜场的上级主管部门，多年以来该局鼎力支持扶绥的发展，为扶绥城市建设和工业发展等方面的用地均给于大力支持，2009年自治区渔牧兽医局与扶绥县政府初步达成利用自治区种畜场的国有土地共同开发的共识。
3、基础设施。2010年城南新区将完成多条城市道路的建设，拉开“纵向到底、横向到边”的路网框架，作为城南新区横向路网东端的南宁空港扶绥经济区，可以通过区内路网规划，连通与城南新区的城市路网，达到交通的顺畅。目前，城南新区已配套建成了城南供水加压站；城区排水实行雨、污分流排放，雨水通过那密河直接排入左江，污水可通过污水管道排至县城污水处理厂处理后排入左江。供电方面，主要离南宁空港扶绥经济区3公里处已建有上龙22万伏变电站，县城西部还有不同供电线路的11万伏变电站，对南宁空港扶绥经济区可以实行双回路供电。
4、配套服务设施。目前，城南新区正以南宁卫星城的格局进行高规格规划建设，崇左市和扶绥县均已确定将城南新区作为南宁的第二居住区来建设，筹备建设近1000亩的步行街等开发项目将建有商业购物广场、高档电影院、住宅、体育娱乐的综合服务区。规划建设的扶绥县中医院、龙华学校、行政审批中心、汽车站、高铁站等配套设施齐全，政府机关及公检法等部门进驻构成扶绥县新的行政中心区。扶绥县城南新区将可为南宁空港扶绥经济区的开发建设提供完善的城市公共服务。
5、建设资金的保障。2009年扶绥县的财政收入为7.06亿元，2010年财政收入预计可达8亿元，可用财政收入为6.7亿元。同时，扶绥县是中国农业发展银行南宁分行重点放款支持县，可获政府信用贷款额度达9个亿。再加上扶绥县农业银行、建设银行、工商银行、农村信用联社等金融机构，可为入园企业提供强大的金融保障。
6、投资软环境。近年来，扶绥注重招商引资，狠抓项目建设，成效显著，形成了良好的投资环境。先后引入了安徽海螺、江苏雨润等2家全国500强企业落户扶绥投资产业建设，县内的扶南东亚糖业和东门南华糖业已发展成为全国最大的制糖企业。
7、政策优势明显。享受西部大开发各项优惠政策，可执行凭祥综合保税区相关优惠政策，作为北部湾经济区内重点推进的园区充分享受经济区的各项优惠政策。
二、南宁空港扶绥经济区的概念性规划
1、战略定位。依托南宁空港，充分发挥扶绥县作为“首府后花园”、“首府半小时经济圈”、“空港门户”的独特区位优势，以临空服务业、物流业和加工制造业为核心，配套科教文化园、留学人员创业基地、特色休闲旅游、生态宜居以及临空现代农业等新型的产业体系为主体功能，大力发展临空经济，把南宁空港扶绥经济区打造成“产业集聚、功能复合、生态宜居、充满活力”的综合经济功能区和一座现代化的新城。
2、发展目标。建设“五个基地”，即建设以南宁空港为枢纽的空港物流基地；以商贸、商务、金融保险、会展等关联产业为核心的服务业基地；以高新技术产业、现代加工制造业为主的加工制造业基地；以休闲旅游、高尚居住为主的“首府后花园”基地；以科教文化园为依托的教育、培训和研发基地。
3、功能定位。结合南宁空港周边工业布局和扶绥县实际情况，我们计划将扶绥空港工业区定位为：紧连首府，依托空港口岸，挖掘潜力，突出特色，与明阳工业区协同发展、相互配合形成优势互补关系，建设成为现代生态工业的加工平台和面向东盟各国的企业生产平台。
4、规划空间。基于“生态、和谐、可持续发展”的规划理念，主要规划空间有“六区两园”。
（1）空港物流园区。利用机场的口岸功能和航空货物快速安全的特殊优势，重点发展对时效性有较高要求且产品具有重量轻声、体积小、附加值高和技术含量高的制造业以及对航空货运要求较高的创业农业、花卉业、邮件快递业等产品的仓储配送等。
（2）临空服务业园区。建设南宁空港及其驻场单位的生活服务功能为主，集商贸、商务、总部经济于一体的园区
（3）扶绥临空工业区。是南宁空港扶绥经济区的核心部份，规划使用扶绥县城南新区东侧的自治区种畜场土地建设扶绥空港高轻生态产品加工区，将军岭区域可规划建设企业生产制造区。
（4）扶绥临空特色农业区。扶绥土地资源十分丰富，农村集体耕地面积150万亩，还有70多万亩的国有农林场的农林用地。扶绥还是南宁市重要的菜篮子基地之一，农副产品特别是瓜菜、香蕉、柑橙、龙眼等亚热带农副产品非常丰富，品质优良，可以培育为空港特色农业区，生产高品质的特色农产品。
（5）扶绥临空体育休闲及生态居住区。扶绥自然环境优美，山清水秀，人杰地灵，作为“首府后花园”及“首府半小时经济圈”，可以规划建设汇集文化旅游、现代休闲场所、高档居住区、高尔夫、游乐园、拓展训练基地以及五星级酒店、国际品牌店、国际会展、总部经济等临空型现代服务区，作为南宁空港扶绥经济区一个重要功能区。
（6）扶绥临空旅游区。扶绥县旅游资源丰富，可借以“中国上龙”这一品牌，打造“北有乐满地，南有侏罗纪”的广西重要游乐园，可利用白头叶猴开发大九重旅游生态区，还可利用左江美丽的景观打造山水旅游。随着更多旅游景区的进一步开发和完善，依托靠首府临机场近边关的优势，完全可以建设成为有地方民族特色和地方景观特色的临空旅游区。
（7）扶绥临空科教文化园。可以规划建设大学科技园区，充分发挥大学科技园区作为高新技术企业孵化基地、创新创业人才培养基地、高等学校科技成果转化和技术创新示范基地、高等学校服务区域经济建设的窗口和行业技术进步基地的作用。
（8）留学人员扶绥临空创业园。留学人员扶绥临空创业园（以下简称为创业园）规划位于扶绥县城南新区和扶绥县科教文化园东部，南宁空港扶绥经济区西侧。创业园北侧为规划的山体公园，生态环境优美，是留学人员回国创业的理想之地。
5、产业发展。借鉴国内外临空经济发展水平较高的城市在发展临空产业时的先进经验，结合扶绥县的实际情况，确定“一主题两重点三提升”的产业发展模式。
“一主题”就是要紧紧抓住临空经济园这一主题，依靠发展空港产业体系，如航空物流、航空食品、航空地面设备制造维修、航油、航材、航空培训、酒店餐饮、空港商务商贸服务业以及空港的后勤服务业等相关产业，实现“依崇融邕”的发展战略。
“两重点” 就是重点发展临空加工制造产业，重点发展科教文化产业，增强园区的综合实力。
一是临空加工制造产业方面，根据扶绥临空经济园的特点，可采用骨干企业带动发展模式以及组团园区发展模式，着力发展机械加工、食品加工、纺织加工、工艺首饰品加工、生物制药业、新材料新能源工业、轻型产品制造业。
另外，随着中国东盟自由贸易区的建立，中国与东盟各国的双边经济、贸易和投资关系的日益密切，中国企业对东盟国家的出口激增，中国的精密电子、家电、机械及配件、通讯产品等商品越来越受到东盟各国的青睐，扶绥县位于中国通往东盟的重要黄金陆路大通道上，因而在扶绥建设面向东盟的企业生产平台潜力巨大。
二是科教文化产业方面，科教文化园将打造成为广西的高等职业教育基地，目前，已建有广西城市职业学院，武警广西总队训练基地和广西科技职业技术学院正在建设，广西电子科技学院正在筹建，桂林理工大学南宁分校也已决定落户园区，今后还将引进多所涉及多领域教育的职业教育学校。这些高等职业教育院校将可为临空工业提供高素质的企业用工，很好的解决企业用工方面的问题，为企业发展创造良好条件。
“三提升”是通过发展生态旅游、体育休闲以及高尚居住提升园区的品质，实现“首府后花园”战略。
三、运作模式
南宁空港扶绥经济区建设开发将借鉴其他地区的成功经验，由扶绥县人民政府与自治区水产畜牧兽医局、广西机场管理集团有限责任公司联合开发，按市场规律运作，以建设项目为载体、以市场运作筹集资金为手段、以基础设施建设为投资方向，具有独立开展投资融资、开发管理、规划建设资格的投资经营主体，以降低土地利用成本，克服开发过程中行政管理体制的束缚，以共同开发的方式对区种畜场土地进行统一规划、统一建设、统一管理、统一运营。
2009.12.31---中越推進“紅河—老街經濟合作區”
---第一階段由中國河口口岸2.58平方公裡北山片區與越南老街2.5平方公裡的金城商貿區共建“中越紅河商貿區”，商貿區面積共計5.35平方公裡，由中越紅河公路大橋連接。區域內實行“兩國一區，封閉運作，境內關外、自由貿易”的管理模式
---第二階段以中國河口口岸北山片區和紅河工業園區，越南老街口岸經濟區、騰龍工業區、貴沙礦區共建“中國紅河—越南老街跨境經濟合作區”,合計規劃面積129.85平方公裡
---越南老街省建設老街口岸經濟區(50公頃)、金城片區(152公頃)、北沿海出口加工區(304公頃)和東新坡工業區(146公頃)
--- 越南老街 :人口56萬 ,面積8057平方公里
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