2050年---歐盟電力部門脫碳能源系統被要求提供碳排放量減少80％-90％
-----2020年歐盟明訂各國運輸燃料10%必須使用生質能源
-----2020年欧盟要求以煤为燃料的新建电厂都应具备碳捕捉技术。
-----2020年零汙染風力發電廠將供應歐洲五分之一電力
-----2020年歐盟 :所有新建築物(包括所有的家庭、辦公室、學校)的建造必須使用耗能幾近於零的能源
-----2018年歐盟 :所有公共建築的建造必須使用耗能幾近於零的能源
2050年---日本太空電梯Space elevator
-----2012年二月日本大林建設公司宣佈以100億美元建設太空電梯，時速200公里，單程需7天，預計2050年落成
-----太空電梯的概念最初出現在1895年，但是甚至就在幾年前，它還僅僅只是一種科學幻想，因為找不到一種合適的材料來製造足夠強度的纜繩。隨著近年奈米技術取得的突破性進展，建造一部現實的太空電梯已經成為可能，預計其建造成本約100億美元，遠少於國際太空站或太空梭計劃的投資。
-----2017NASA與SpaceX合作太空計程車
-----2013.8SpaceX公司製作Hyperloop概念高速運輸系統
2040年---荷蘭阿姆斯特丹將擁有20萬輛電動車
-----2020年法國建立400萬個充電站
-----2020年瑞典宣布全面停止使用石油，全部用再生能源 .
-----2020年法國建立400萬個充電站
2016年---芬蘭建世界第一條綠色公路
---「綠色公路」計畫建在西南岸城市土庫（Turku）到靠近俄羅斯邊界的瓦利馬（Vaalimaa），約130公里估花費7億歐元
---沿途設立電動車充電站和生質燃料加油站，並使用沿途地區的廢棄物和其他資源來生產乙醇等生質燃和電力
2015年---伦敦将试用无线充电公交
-----2015年韩国加入10个电动巴士的充电道路系统
-----2015韩国电动巴士的充电道路系统 =电气电缆嵌在路面下传输电磁功率在线电动车公交车配备一个接收器设计转换成电能。 充电的道路系统是由韩国高等科学和技术的研究生院绿色交通。
-----高通开发出无线充电系统
-----2014.5.28---韩国开发高速列车无线供电设备
2015年---立凱電動巴士聯盟投資103億元推廣換電式電動巴士，讓540輛電動巴士上路。
---換電式電動巴士售價850~1200萬台幣 ,換一次電可行駛150公里
---2012.10~2013.6台北市環保局推出台北市兩輛純電動公車的試運行計畫
---2012.8電動巴士在桃園中壢上路
---2011.6.13打造澎湖低碳島,立凱電展示『換電式低地板電動巴士』
---2011.6.5金門縣政府為打造金門低碳島，展示全台首部立凱換電式低地板電動巴士
=目前金門縣內約50輛巴士，每日行駛約200公里，若以電動巴士替換，一年將可減少4,200噸CO2排放。
---2011.4.25立凱電動巴士聯盟推出國內首輛「電池交換式」純電動巴士
---2005年Aleees 集團成立
=主要股東有潤泰集團、美國KPCB、美國QVT基金
立凱電電動巴士採用三大世界創新技術：
一、採用循環壽命長達6000次的立凱電長效鋰電池，有效降低營運成本；
二、獨創雙動力系統，比照飛機設計，提供單顆電機失效運作保護，提昇可靠度，降低民眾對電動巴士的疑慮；
三、獨家引進ZF輪轂式馬達，提昇效能50%，減少電池負荷，有效運用珍貴資源
2015年---新家坡推出的智能巴士管理系统，将能提供实时的交通数据，让陆路交通管理局和公共巴士业者，及时预测路况并作出迅速反应。陆路交通管理局昨天颁发了总值6800万元的合同给承包商，设立和安装新系统。
2014.9.23---日本太空電梯Space elevator
-----2012年二月日本大林建設公司宣佈以100億美元建設太空電梯，時速200公里，單程需7天，預計2050年落成
-----太空電梯的概念最初出現在1895年，但是甚至就在幾年前，它還僅僅只是一種科學幻想，因為找不到一種合適的材料來製造足夠強度的纜繩。隨著近年奈米技術取得的突破性進展，建造一部現實的太空電梯已經成為可能，預計其建造成本約100億美元，遠少於國際太空站或太空梭計劃的投資。
-----對於建造在地球上的太空電梯，平衡錘需要位於距離地面約3.6萬公里上空，使用3.6萬公里長的纜繩與地面連接。
這種纜繩必須十分結實，起初被亞瑟·查理斯·克拉克，於其小說《天堂與噴泉》中建議由單晶材料建造，但其不宜在地球重力下大量生產，但後來發明的碳奈米管也可以勝任。包括平衡錘和纜繩的質心位於地球同步軌道的高度，同時為了保證整個裝置固定，地面基站通常建造在赤道附近，同時應該盡量選擇商業飛行較少的區域，以避免飛機與纜繩或貨艙相撞，同時纜繩和貨艙還必須能夠抵禦來自風和閃電的襲擊。
對於建造在月球上的太空電梯，要求相比地球要低，因為月球重力較小，且沒有大氣因素影響，自轉速度較慢，且為同步自轉。這種條件下，平衡錘可以建造在月球和地球的引力中點，即月球的拉格朗日點上。
-----太空電梯並不是唯一非火箭太空發射方案，其他的方案可以和太空電梯組成一個完整的登天系統。軌道大炮（如質量投射器）,,登天塔,,軌道環,,發射環,,軌道天鉤
2014.6.30---以色列首都建空中汽車軌道
-----以色列首都特拉維夫將出現磁懸浮"空中汽車"，預計明年底開通。
據報導，特拉維夫當地一家公司將興建一條利用磁懸浮技術的空中軌道，緩解交通堵塞問題。這條500米長的空中環線由美國加州skyTran公司興建，地點在以色列宇航工業園內。兩座位"汽車"懸掛在磁懸浮軌道上，乘客可以通過智能手機召喚空中汽車到某特定車站，然後指示汽車前往目的地。空中汽車速度最高為每小時70公里，將來速度還可進一步提高到每小時240公里。
該公司總裁傑裏桑德表示，這套系統的每一條線路每小時可載1.2萬人，日後線路延長將以倍數增長，這個系統相當於三條高速公路車道。
參與計畫者表示，這套系統提供比巴士和汽車更便宜、快捷、環保和舒適的旅程，也有助減少堵塞和污染。專家表示，空中汽車的建築成本低於鐵路，也利用了路面以上7米、未有使用的空間，而且如自動汽車般便捷。
2013.8---SpaceX公司製作Hyperloop概念高速運輸系統
-----概念性的路線從運行洛杉磯地區的舊金山灣區 ，平行的5號州際公路走廊大多數它的長度，用35分鐘預計行車時間，這意味著乘客將穿越354英里（571公里）航線在大約598英里每小時（271公里/小時）的平均車速，以760英里每小時（1220公里每小時）的最高速度。其中包括了一個估計公之於眾美元 6十億建造成本系統的乘客唯一的版本，而版本允許乘客和車輛的交通估計為7.5美元十億 。 成本預測已被質疑交通工程師和其他人，誰主張和為奇低給予必要建設的規模和所涉及未經證實的技術水平。 這個想法的技術和經濟可行性尚未得到證實和顯著辯論的主題。
2012.5.7---美國內華達州Nevada車輛管理局，對Google無人駕駛汽車（Google self- driving car）核發全美首張「自動駕駛汽車」牌照<
br />-----Google改裝豐田Prius油電混合動力無人駕駛房車
-----自動駕駛科技研發原理乃利用人工智慧軟體感應出汽車行駛時的周遭環境與事物，並模仿真人駕駛的反應
-----Prius無人駕駛自動房車內建雷達感測器與雷射測距儀，車頂也安置攝錄影機，藉由三者交互作用，車輛得以「觀知」道路交通狀況。
-----無人駕駛Prius的牌照為紅色，符碼為無限大符號「∞」加001，極易辨認。該車已在賭城拉斯維加斯最熱鬧的「拉斯維加斯大道」測試過，相同車款先前也曾於加州各地試車，包括行經舊金山金門大橋，但為因應自動操控軟體失靈等突發狀況，測試時均安排專業駕駛坐在前座
-----谷歌表示其無人駕駛車測試的里程總數已逾22萬公里，只出過一次事故，係在等紅綠燈時遭後車追撞。
-----Google指出，自動駕駛汽車在行駛時，必須使用攝影機、雷達感應器、雷射，以及先前由手動駕駛所搜集到的訊息資料庫。車頂及車頭上的雷射雷達裝置能夠偵測到行人、自行車及其他車輛，並在自動駕駛車與周遭的各種障礙之間，創造出一個虛擬的「緩衝區」，以避免發生碰撞。萬一雷達裝置受到干擾，還可以切換成手動駕駛。
-----2012.3月美國內華達州Nevada修法，准許無人駕駛自動汽車上路。其他州也料將跟進。內華達動力汽車局局長布列斯婁認為，無人駕駛自動車是未來趨勢。
2011年---巴蘭集團將建立覆蓋以色列51電池開關站
-----2011年3月推出在以色列的第一個電池交換站
-----2011年12月只有12個公共的“收費點”（電源插座，電池交換站）已安裝在澳大利亞
-----2011年1月籌集700萬美元設立電池開關站
-----2010年10月推出電動出租車在一個為期三年的示範項目與城市的合作，在舊金山灣區 ， 舊金山和加利福尼亞州聖何塞市 ，出租車運營商和汽車共享計劃
-----2010年4月在東京推出了一個90天的切換電池電動出租車示範項目
-----2009年5月12日在橫濱市民首播的電池交換站
-----2008年1月雷諾-日產建立世界上第一個電動充電電網運營商（ERGO）以色列模型
-----2007.10.29Better Place成立,,該公司的電力產生完全由可再生的能源來自太陽能電池陣列和風力發電
2010.8.29---宽体高架立体快巴
-----深圳华世未来泊车设备有限公司
综合现代快速公交BRT及地铁机车的原理，车辆加高架空到2.1-2.2米高，车体总高度4.4-4.5米，横跨二条行车道，在车体下面可并行2辆小轿车，利用右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设钢轨，与其它小车辆在一条路面上同行并不会影响到其它车辆的正常通行，如同穿过移动隧道一样。普通单向三条以上行车道的路面条见均可使用，在路边设有架高与“立体快巴”同步高度的路边公交站台，天桥式站台及配有自备式车梯，在停靠站上下行人时不会影响其它车辆的通行(属于无障碍停车)。
“立体快巴”的发明是全世界地面公共交通领域的一次革命， 开创了城市交通道路上空间再利用的新方式，为解决城市交通拥堵，空气污染及目前公共交通能耗高、效率低、投入高(地铁) 、营运亏损等问题找到了新的出路。其创新点主要是：充分利用城市现有交通干道立体的空间，综合利用路面行驶中小轿车2米(轿车高度为1.6)以上，及立交桥人行天桥4.5米以下的空间，来减少现有道路的拥堵。
未来城市交通－立体快巴亮相科博会
产品优势
•行驶运行安全
“立体快巴”车身长度和宽度大于其车身的高度，翻车可能性很小，横截面很窄，路面行驶过程中撞车的机率小，即便是有轿车撞上也不会伤人，因为乘客都在车内高于轿车的位置上，加上其运行行驶的速度又不高(40-50公里/小时)，使得“立体快巴”是所有行驶在路面上公共交通领域中最安全的交通工具。
•采用电力驱动
“立体快巴”完全采用电力驱动，利用700V电力及超级电容实现快速充电，彻底实现有害气体零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁电力能源，可减少碳排放及彻底实现零污染。
•低碳公交 低廉投入
地铁的功能，低廉的投入，实施“立体快巴”修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺二条轨道，简单易行，造价成本低，每公里(包括“立体快巴”车辆在內)的投入综合成本约5000万元左右(太阳能未计算在内)，是地铁投入造价的10%左右。“立体快巴”，由于全部使用电力驱动，加上行驶中阻力小，运营成本与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。
•路面改造施工建设周期短 对现有路面交通影响小
修建地铁期间，因施工需要分段封闭现有路面，加上施工周期长(地铁建设周期一般需要3-6年完成)会严重影响交通。而“立体快巴”路面改造建设期间无需全段封闭，只需封闭单条行车道的50%，另外改造建设实施周期短，40公里线路施工周期约一年完成。
•节省土地 无需停车场
公交大巴在毎天收工下班后，需要市內大面积场地停泊(每辆大巴停泊需要占地约30-40平方米左右)，“立体快巴”则无需停车场地，只需分别停泊在路面上即可，并不会影响路面上小车的通行，节省了城市中寸土寸金的大量土地。
2010.5.4---Masdar City 交通運輸PRT
-----科學家們一直在發展個人快速交通（PRT）技術幾十年。它有不同的應用範圍從移動在機場貨物運輸在校園和城市的人。馬斯達爾城的開發，一個碳中性的，車在阿布扎比的自由的社會，正在實施一個創新和先進的PRT系統將包括多個 podcars引導由一台中央計算機和由太陽能電池板供電。規劃師面臨著建設和編程挑戰是他們成立了基礎設施建設和擴大系統
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