2040年---荷蘭阿姆斯特丹將擁有20萬輛電動車
2020年---瑞典宣布全面停止使用石油，全部用再生能源
2020年---歐盟明訂各國運輸燃料10%必須使用生質能源
2020年---法國建立400萬個充電站
2030年---汪中和 :台灣沿海海平面標高5公尺以下地區都不適合居住
---汪中和 :若海平面升1公尺台灣1/3土地可能受影響
---台北盆地、台中、彰化、雲林、嘉義與蘭陽平原
---台灣將有一成土地包括台北盆地在內，都會被海水淹沒
2016年---芬蘭建世界第一條綠色公路
---「綠色公路」計畫建在西南岸城市土庫（Turku）到靠近俄羅斯邊界的瓦利馬（Vaalimaa），約130公里估花費7億歐元
---沿途設立電動車充電站和生質燃料加油站，並使用沿途地區的廢棄物和其他資源來生產乙醇等生質燃和電力
2015年---立凱電動巴士聯盟投資103億元推廣換電式電動巴士，讓540輛電動巴士上路。
---換電式電動巴士售價850~1200萬台幣 ,換一次電可行駛150公里
---2012.10~2013.6台北市環保局推出台北市兩輛純電動公車的試運行計畫
---2012.8電動巴士在桃園中壢上路
---2011.6.13打造澎湖低碳島,立凱電展示『換電式低地板電動巴士』
---2011.6.5金門縣政府為打造金門低碳島，展示全台首部立凱換電式低地板電動巴士
=目前金門縣內約50輛巴士，每日行駛約200公里，若以電動巴士替換，一年將可減少4,200噸CO2排放。
---2011.4.25立凱電動巴士聯盟推出國內首輛「電池交換式」純電動巴士
---2005年Aleees 集團成立
=主要股東有潤泰集團、美國KPCB、美國QVT基金
立凱電電動巴士採用三大世界創新技術：
一、採用循環壽命長達6000次的立凱電長效鋰電池，有效降低營運成本；
二、獨創雙動力系統，比照飛機設計，提供單顆電機失效運作保護，提昇可靠度，降低民眾對電動巴士的疑慮；
三、獨家引進ZF輪轂式馬達，提昇效能50%，減少電池負荷，有效運用珍貴資源
2014.3---台中市BRT中港蓝线捷运快捷公车全线试运
---白海豚为设计概念，流线的造型车体，车身共18公尺长，两节车厢共3个车门
2013.6.22---台中市交通局局长林良泰：〝台中市未来还会规划6条BRT，希望能够逐步构建大台中，一小时的大众运输生活圈。
2012年---荷蘭+丹麥開徵以公里計的行車稅
---2012年標準自小客車每公里基礎稅率為0.03歐元
---2018年標準自小客車每公里基礎稅率為0.67歐元
---每部車將裝置衛星定位系統ＧＰＳ，以便記錄行車里程數
---可望減少碳排放量10％
2010年---廣州快速公交
---中山大道（天河立交～夏園段）長約22.6公里
2010年5月1日--江蘇省鹽城市BRT系統正式投入營運
---是中國第17條BRT系統，投資約為3億
2009.11.22---中央地質調查所 :台灣4處海岸線退縮
=宜蘭蘭陽溪南岸
=台北淡水河口至桃園觀音
=新竹香山金城賞鳥區一帶
=苗栗後龍溪口附近至大安溪口北側
2009年5月---常州快速公交2號線開通
2008.9.28---杭州快速公交B2線運營
--採用18米長青年JNP6180G型公共汽車，實屬Neoplan產品。右側開門的鉸接式低地板公車。
2008年1月18日---大連BRT正式開通
---線路全長13.7公里
---是東北地區第一條、全國第五條公車捷運線路
2008.1.1---常州快速公交1號線開通運營
---有B1、B11、B12、B13四條線路
2008年---廈門快速公交開通
---主線主要採用高架車道。目前已開通三條線路，全長58.8公里
2008年1月1日---重慶高九路BRT
---全長12.34公里，設9個車站（九坑子、石油路、虎頭岩、六店子、聯芳花園、柏林站、石油新路、科城路、巴國城）
2007年---台灣嘉義公車捷運系統開通
--全長29公里，是台灣第一個公車捷運系統，行駛嘉義市區、高鐵嘉義站
2006.4.26---杭州快速公交B1線運營
---來往下沙高教東區及黃龍公交中心站，全程28公里
2005.12.31---北京公車捷運1線運營
--來往前門及德茂莊 ,全長16公里
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1亞洲
---中國大陸 ===
北京
--北京目前有三條公車捷運線路正在運營，公車捷運4線正在建設中。
中國的首個公車捷運系統「北京公車捷運1線」於2004年12月25日在北京開始部分路段試運營，來往前門及木樨園，並於2005年12月30日正式全線通車，來往前門及德茂莊,此線全長16公里，主要行走南中軸路。除了前門至永定門的2.5公里因道路寬度不足而沒有設置車站及專用車道外，其他路段都是採用專用車道、專用封閉式車站，並按軌道交通的模式管理，例如在車站買票入閘。
一號線的大部分公車捷運月台是島式設計；公車車門設在左邊，採用18米長鉸接式低地板公車，以便旅客乘車。此外，配合全球衛星定位系統，交通燈號更可以配合公車捷運車輛的位置進行調整，進一步縮短行車時間。
杭州
--杭州快速公交B1線自2006年4月22日起試運營，同月26日正式開通。來往下沙高教東區及黃龍公交中心站，全程28公里。B2線自2008年9月28日起試運營，10月1日正式開通。採用18米長青年JNP6180G型公共汽車，實屬Neoplan產品。右側開門的鉸接式低地板公車。
大連
--大連BRT是東北地區第一條、全國第五條公車捷運線路。目前僅有一條線路BRT1路，由張前北路經松江路、華北路至興工街，於2007年5月中旬開工建設，2008年1月15日開始試運營，2008年1月18日正式開通。線路全長13.7公里，單程運行35分鐘左右。票價為單一票制1元，刷明珠IC卡0.95元。同月台可免費換乘允許進入相應專用道、在本月台正常停靠的公交線路。大部分路段為封閉專用車道，其中部分專用道位於道路中間，另一部分專用道位於道路一側，其餘小部分路段受道路拓寬困難而與社會車輛混行。車輛為64台丹東黃海引進德國MAN技術生產的DD6127S01及DD6187S01型大型、特大型低地板城市客車（18米車中更有一部車為德國MAN原廠件組裝，牌照為遼B A5315），兩種車型數量各佔一半。月台最初設計為位於專用道中間的島式月台，與北京類似；後因專用道內需引入部分普通公交線路，遂改為側式月台，大部分採用天橋進出，松江路段採用路面人行橫道進出。車輛也因此改採用傳統的右側開門。線路專有信號燈，但受道路車流量條件限制，故未實行優先通行。
合肥
--合肥現有2條公車捷運線路，稱為快速公交1、2號線。
1號線: 徽州大道快線，行走於人民廣場（原市政府廣場，接近長江中路和徽州大道的交叉處）和湖濱站之間。在徽州大道的中心專線上行駛。
2號線：金寨路快線，行走於安徽省博物館（接近長江中路和金寨路的交叉處）和芙蓉路站之間，主要經過金寨路高架橋、繁華大道、蓮花路。和其他車輛共享道路，但停站少且駕駛速度快。目前市區尚有長江路快線建造中，不久將投入使用。
常州
--《常州市快速公交BRT（一號線）工程可行性研究報告》在2007年5月23日通過專家組審評，於次日全線動工，並在2008年元旦開通運營[4]。快速公交專用道設於道路中央，車站位於專用道兩側，乘客由人行道或天橋進站。車輛為右開門。目前，常州快速公交一號線有B1、B11、B12、B13四條線路。二號綫已於2008年下半年開工建設，預計於2009年5月份開通[5]。票價與常州普通公交車一樣，投幣1元，刷卡六折（即0.6元），學生卡三折，老人卡二折。盲人、殘疾軍人、烈屬、常州市離休老幹部、著裝的現役軍人，憑相關證件可免費乘車，乘客可在BRT專用月台上實行同向免費換車[6]。
重慶
--重慶高九路BRT示範線全長12.34公里，設9個車站（九坑子、石油路、虎頭岩、六店子、聯芳花園、柏林站、石油新路、科城路、巴國城），2007年9月28日開建，2008年1月1日投入運營。系統特徵是在道路中央劃設公車專用通道，包括4個車道路段設公車專用道，6車道路段用護欄隔離為專用路（約5公里、寬9.5米），公車快速運行提供優先通行權，首批投入運營的10輛公車為重慶恆通客車公司生產的CKZ6127HN3型，示範段設計運行時速25-30公里，全線單程約25分鐘，比傳統公共汽車提速一倍以上，預計初期客流量1000—2000人/小時。
廣州
--廣州快速公交，計劃2007至2010年在中山大道（天河立交～夏園段）長約22.6公里的路段建設公車捷運系統試驗線，將行經該路段的31條公交線路在專用道內行駛。即把道路每側中央的2條車道改為公車專用道，採用中央側式月台，乘客可以通過天橋、隧道或地面斑馬線進出站，有車站52座，約780米設一站。預計投入使用後天河城到崗頂的車速可提高，時速可達20～23公里，每天服務60多萬乘客量；首條線設有29個站，分別為體育中心、石牌、崗頂、師大暨大、華景新城、天河公園、工業園、棠下、棠東、天朗明居、車陂、東圃、羊城花園、珠村、蓮溪、塘口、茅崗、蟹山、大沙地、下沙、黃埔公園、豐樂路、烏沖、文園、紅山、沙埔、冶煉廠、神廟及夏園。
未來計劃建設在東風路至黃埔大道、環市路至天河路、解放路、廣州大道等主幹道設置「井」字走向的公車捷運骨架。
濟南
--目前有六條線路，票價1元，使用月票，並實行車站內免費換乘。
需要注意的是，雖然1、3、4、6號線均在全福立交橋設有站點（相距不到100米），但由於設計時未考慮免費換乘問題，1、3號線無法與4號線和6號線在同一站點換乘。而目前濟南BRT除了1、2號線和2、3號線可以在北園大街互相換乘，2、3號線可以在歷山路換乘，4、5號線可以在二環東路換乘外，均無法實現同一站點換乘。
廈門
--廈門快速公交開通於2008年，主線主要採用高架車道[8]。目前已開通三條線路，全長58.8公里
鄭州
--鄭州首條BRT公交線路走向為環線，沿桐柏路、農業路、中州大道、未來路、航海路環線運行。據介紹，鄭州公車捷運系統連創多個「之最」：單一線路長度最長（鄭州公車捷運系統全長30公里，加上8條支線110.5公里，共有140.5公里），最先在二環線上建設，主線、支線網路規模最大，建設運營周期最短。鄭州公車捷運系統，共設38對車站，在主線網路上，平均約800米就將有一個站點，在環線和4條支線之間，市民可實現同台同方向免費換乘。首條環線BRT上共設置60多個月台，有的是兩個月台對立而設，有的是只有一側設置，都是順著線路在車道外側設置。每個候車月台長約60米，寬3米，高3.5~4.5米，面向公車的一面設置有4對自動門。月台裡面設有公交站牌、固定電話、垃圾箱、檢售票系統、座椅等。乘客在進月台前就可以刷卡或買票進站候車，車來之前可以打電話或坐在椅子上休息。首條BRT線路上將同時行駛65輛大型公車，每輛公車之間的間隔為1~2分鐘，車輛將全部由宇通公司製造，為豪華公車，車長18米，寬5.5米，可設50多個座位，理論上一次可以乘坐180人。
鹽城
--江蘇省鹽城市的BRT系統為蘇北第一條，也是中國第17條BRT系統，投資約為3億，於2010年5月1日正式投入營運。首月（即2010年5月）市民出行乘坐BRT公車一律免費，1個月後，BRT實行收費，全程票價1元，普通IC卡9折，9年制義務教育在校生每月40元，可乘坐120次；傷殘軍人、革命傷殘警察、離休老幹部、現役軍人、盲人可免費乘車。全系統目前有三條線路：公車捷運一號線（B1），公車捷運支線1（B支1），公車捷運支線2（B支2）。BRT所使用車輛每次最大可載90人。
---台灣 ==
嘉義
---台灣嘉義公車捷運系統開通於2007年，全長29公里，是台灣第一個公車捷運系統，行駛於嘉義市區、高鐵嘉義站、嘉義縣政府園區之間。整個系統分階段逐步建設，目前已使用低底盤公車、開放式的月台，部份路段行駛專用道路，班距約20分鐘
桃園
---為桃園地區規劃中之公車捷運系統，計有大桃科線、新屋線、大溪線、龜山林口線等路線
---伊朗===德黑蘭
---泰國===
--曼谷
--清邁
--孔敬
---菲律賓===宿霧市
---日本===名古屋
2 南美洲
---巴西 ==
--庫里奇巴為BRT發源地。庫里奇巴為巴西第7大城、無地下鐵。其公車捷運系統每個候車站都有專屬月台，月台上有無障礙設施、售票系統、月台門，月台內並有遮體可供候車，車輛採用低底盤公車，因應不同需求而有不同的車種，例如貫通式的紅色公車為通勤用，容量較大，適用於人口密集的地區。南美其他地區也有類似公車捷運系統在營運。
3 北美洲
---加拿大 ===
開通地區
賓頓
卡爾加里
哈利法克斯
基隆拿
蒙特婁
渥太華
魁北克
聖約翰
薩斯卡通
多倫多
溫哥華
滑鐵盧
約克
----瓜地馬拉===
--瓜地馬拉市
---墨西哥===
瓜達拉哈拉
萊昂: Optibus
墨西哥城
4 非洲
---奈及利亞===拉各斯
---南非===
伊莉莎白港
開普敦
約翰內斯堡
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