大愛新聞 ---橋的省思 1~3

西元2010年05月04日 — 根據公路局統計，去年莫拉克風災，台灣共有52座的橋梁遭到毀損，橋齡多在20年以內。因為河川短急，台灣橋梁在設計上就有先天的困難，能否面對未來劇烈氣候帶來的考驗？從建築工程原理，檢視台灣橋梁的挑戰和未來。

位於濁水溪的溪州橋，因為河床侵蝕嚴重，橋墩基樁外露，工程人員想盡辦法，以特殊的換底工法，搶救岌岌可危的溪州橋。

88風災後，被大水攔腰沖斷的雙園大橋，已經架起了暫時的紅色便橋，2009年8月的莫拉克颱風，給全台帶來每二百年才會出現一次、每秒2萬7千立方米的洪水量，造成全台共有52座橋梁遭到沖毀，毀損的橋梁，絕大多數集中在高屏溪流域，而沖毀的橋梁中，許多橋齡都只在20年以內，無論原來是不是就被列為危橋，都無法在這次的莫拉克風災中倖免，劇烈的天候變化，再加上台灣先天上地理環境的河川特性，讓台灣的橋梁面臨愈來愈大的壓力和挑戰。

中央大學土木系兼任助理教授 蔡俊鐿：「台灣河川最大特性，一個是沖刷，要不就是淤積，或者是土石流，目前來講，這塊是目前在設計上最困難、最難以處理的，尤其像土石流的一個沖擊力，這個根本很難去做一個評估。」

沖刷、淤積、土石流，台灣河川難以掌控的特性，一直是台灣橋梁最大的殺手，特別是靠近河川的出海口，不但河床寬大，而且因為上游種種人為因素，使得現在下游河床切割嚴重。

公路局第二區養護工程處課長 謝哲雄：「原因有好幾種，第一個是很多的盜採砂石，就是採砂方面，第二個部分是上游的集水區，可能它會做水壩或是做攔河堰，把整個(上游)砂石攔住了，所以讓上面(上游)的砂石會流不下來，所以會造成說我們建造的橋梁，會經過很短的時間之內，因為河床逐漸下降，會造成橋梁危及它的危險。」

河床下降，建立在河上的河川橋，尤其是中部河川沖刷最嚴重的濁水溪，下游河口一帶的橋梁，橋墩基樁外露，橋梁岌岌可危。

公路局第二區養護工程處課長 謝哲雄：「溪州橋是在1994年通車的，以橋齡來算，算是可以的，算是應該是壯年期，但是因為在這十幾年來，河床下降了大概有20公尺，基樁裸露的話，在大水來的時候，可能就會危及這個橋梁的安全，因為它的水是側向的，基樁的承載力是垂直的，對(承受)側向力是很薄弱的。」

原來應該深埋在土裡的橋梁基樁，竟然就這麼裸露在河床上，雖然工程單位施作不少保護工法，但往往一次颱風大水來襲，一切的努力又回到原點。

公路局第二區養護工程處課長 謝哲雄：「保護工有什麼呢？做丁壩，還有做基樁的打入，其實所有做的保護工裡面，幾乎一次颱風就幾乎報銷掉，所以在這十年來，我們總共花了很多的心血，在做這個橋梁的保護工，但是一直每年每年都要做，所以後來大概在2004年，我們就研發了一個換底工法的方式。」

換底工法，顧名思義，就是只更換橋梁下部結構的橋墩和基礎，先施築基樁並插入鋼柱，再架設臨時支撐鋼架，並裝設橋梁監測系統，用千斤頂進行頂升作業，用支架撐起橋梁重量，固定支撐架，施作鋼板樁，擋住周邊土石及地下水，而後拆除舊墩柱，讓橋梁與橋墩分離，在墩柱與基礎全部拆除後，施作新基礎，再建立新墩柱，並接合新舊墩柱，最後就可拆除臨時支撐鋼架，完成橋墩基礎的換底工法。

公路局第二區養護工程處課長 謝哲雄：「我們把基礎加深，深了以後我河床再怎麼降低，我還是在河床下面，然後我們的墩柱，我們會稍微的減細，減細以後它受的攻擊坡會比較少。換底工法有個好處就是，經費可以很省，而且做了以後就是永遠的，最後一個就是說，施工的時候，上面(橋上)車子照樣通行。」

橋下施工，但橋上車子依然能不受影響，照常行走，而且這個換底工法只需要新建一座橋梁經費的三分之一，但這樣的工法只能加強穩固橋墩在河床下的基礎，台灣許多像這樣大量立橋墩在河中的傳統式橋梁，能不能承受得住愈來愈劇烈的風災大水，看看莫拉克風災斷橋的例子，實在值得我們重新反省，站在氣候大環境的考量下，再一次檢討，尋求創新改變。

行政院國科會補助
科學顧問：蔡俊鐿、謝哲雄
採訪撰稿：孫祖儀
攝影剪輯：謝啟泉