2050年---歐盟電力部門脫碳能源系統被要求提供碳排放量減少80％-90％
-----2040年荷蘭阿姆斯特丹將擁有20萬輛電動車
-----2020年歐盟明訂各國運輸燃料10%必須使用生質能源
-----2020年欧盟要求以煤为燃料的新建电厂都应具备碳捕捉技术。
-----2020年零汙染風力發電廠將供應歐洲五分之一電力
-----2020年歐盟 :所有新建築物(包括所有的家庭、辦公室、學校)的建造必須使用耗能幾近於零的能源
-----2020年法國建立400萬個充電站
-----2020年瑞典宣布全面停止使用石油，全部用再生能源
-----2020年法國200萬輛電動或油電複合動力車順利上路
-----2020年法國建立400萬個充電站
-----2015~2020年新加坡推出第二阶段10年共用电动车计划=1000辆电动车+建造覆盖全国的充电设施
-----2020年馬來西亞全國電動車共用計畫=電動車隊規模將擴大至3,500台
-----2018年歐盟 :所有公共建築的建造必須使用耗能幾近於零的能源
-----2014.10~2017.10法国格勒诺布尔：试行电动车共用计划 为期三年
-----2015年伦敦将试用无线充电公交
-----2015年韩国加入10个电动巴士的充电道路系统
-----2015年韩国电动巴士的充电道路系统 =电气电缆嵌在路面下传输电磁功率在线电动车公交车配备一个接收器设计转换成电能。 充电的道路系统是由韩国高等科学和技术的研究生院绿色交通。
-----2015年高通开发出无线充电系统
-----2014.8馬來西亞第一個電動車共用計畫，將在吉隆坡與鄰近城市的巴生谷區推出
-----2014.5.28---韩国开发高速列车无线供电设备
-----2014.4.29巴黎Bluecar電動汽車共享方案開跑
-----2013.10.11日本橫濱推「電動車共用」計劃
-----2009.5~2012.5新加坡推出为期3年的电动车试验计划，主要向企业用户招手
2030年---摩根士丹利 :全球智能電網市場規模1000億美元
-----2030年美國史丹佛大學 :以風力、水力、太陽能發電，全數淘汰化石燃料
-----2030年南韓投資27.5兆韓元興建智慧電網
-----2030年日本建造太空太陽能發電站
-----2013~2025年WWF :可再生能源成本或低於化石能源
2016～2020年---中國計劃在全國推碳排放權交易制度
-----2018年荷蘭+丹麥開徵以公里計的行車稅 =標準自小客車每公里基礎稅率為0.67歐元 =每部車將裝置衛星定位系統ＧＰＳ，以便記錄行車里程數 ,可望減少碳排放量10％
-----2014年7月至2015年6月，澳开征碳排放税每排放1吨二氧化碳征税25.40澳元
-----2013年7月至2014年6月，澳开征碳排放税每排放1吨二氧化碳征税24.15澳元；
-----2012年7月至2013年6月，澳开征碳排放税每排放1吨二氧化碳征税23澳元；
-----2012年加拿大卑詩省開徵碳稅，每噸碳排放課徵30加幣
-----2012年荷蘭+丹麥開徵以公里計的行車稅 =標準自小客車每公里基礎稅率為0.03歐元
-----2012年加州碳交易法實施
-----2010.12.16加州空氣資源委員會CARB以9比1的的壓倒性票數批准碳交易相關法規=要求州內的發電廠、工廠、煉油廠和汽車等，在2020年前把二氧化碳排放量降低15%，如果達不到規定，他們必須透過總量管制與排放交易（cap-and-trade ）系統購買碳排放權。
-----2008年7月加拿大卑詩省開徵碳稅，每噸碳排放課徵10加幣
2016年---芬蘭建世界第一條綠色公路
---「綠色公路」計畫建在西南岸城市土庫（Turku）到靠近俄羅斯邊界的瓦利馬（Vaalimaa），約130公里估花費7億歐元
---沿途設立電動車充電站和生質燃料加油站，並使用沿途地區的廢棄物和其他資源來生產乙醇等生質燃和電力
2015年---伦敦将试用无线充电公交
-----2015年新家坡推出的智能巴士管理系统，将能提供实时的交通数据，让陆路交通管理局和公共巴士业者，及时预测路况并作出迅速反应。陆路交通管理局昨天颁发了总值6800万元的合同给承包商，设立和安装新系统。
-----2015年韩国加入10个电动巴士的充电道路系统
-----2015韩国电动巴士的充电道路系统 =电气电缆嵌在路面下传输电磁功率在线电动车公交车配备一个接收器设计转换成电能。 充电的道路系统是由韩国高等科学和技术的研究生院绿色交通。高通开发出无线充电系统
-----2014.5.28韩国开发高速列车无线供电设备
2015.1.16---奥迪“交通灯助理”系统
-----能向司机显示下一个红灯的距离，并提供声响提醒功能。系统与市内电子交通灯系统连接，甚至能处理转线。奥迪称，该系统可减少排放15%二氧化碳，等同每年节省9亿升燃料。
2015.1.16---美国卡内基梅隆大学研发虚拟红绿灯(VTL)系统
-----美国卡内基梅隆大学研发出虚拟红绿灯(VTL)系统，在挡风玻璃或仪表板上投射下一个路口的红绿灯信息。VTL系统利用车辆的通讯功能及传感器运作，并把不同车辆联系起来，系统会把相关讯息发布给装有VTL的车辆，建立一致、庞大及安全的VTL网络，司机可因应自己车辆的位置决定路线。
-----领导研究的通古兹教授表示，VTL功能和普通交通灯相同，会显示红色及绿色箭嘴告知司机哪个方向可行驶，当车辆驶过有关路口后，标志便会消失，不会阻碍视线，VTL甚至会将路面行人及单车的数据包括在内。目前，研究团体已在葡萄牙展开测试，在450辆出租车内安装VTL，这一研究的长远目标是达到欧盟对装设有关科技车辆的立法要求。估计VTL运作后，市内实体交通灯可减少60%。
2014.12.19---法国格勒诺布尔：试行电动车共用计划 为期三年
==陆路交通管理局准备推出"电动车共用试验计划"之际，法国东北部城市格勒诺布尔，已抢先在10月开始试行这项计划，为期三年。采用的70辆汽车当中，有半数是丰田汽车的电动概念车i-ROAD。在格勒诺布尔，公众现已可以看到不少i-ROAD在路上穿梭。这款三轮两座的纯电动概念车，每次充电满三小时，就可行驶50公里，最高时速可达48公里。电动车共用计划将辅助格勒诺布尔现有的公共交通网络，为市民提供在城市内短程通勤的另一种选择，从而有助舒缓交通拥堵的情况，并减少废气排放量，改善空气素质。参与计划企业主席克里斯托夫说：“我们今后可拥有一个完整连接的网路，结合城市内可找到的各种通勤方式。”参与计划的五家企业，目前暂定了简单的电动车出租价格表，前15分钟，3欧元、后15分钟，2欧元，最后的15分钟，只需1欧元。市政府也特别举办训练课程，让新手驾车者习惯这台电动概念车的操作方式。
2014.12.8---新加坡第二阶段共用电动车计划
==预计在十年内将有多达1000辆电动车川行在公路上，也将建造覆盖全国的充电设施，确保电动车不断电。
经济发展局与陆路交通管理局联合发表文告指出，试验计划预计可进行长达10年。当局考虑采用单方向共用模式，也就是把付费用户把电动车开到某个定点后，交由另一人使用，而不必开回原点。
-----2009年5月拨款2000万元，推出为期三年的电动车试验计划，主要向企业用户招手。
2014.9.23---日本太空電梯Space elevator
-----2012年二月日本大林建設公司宣佈以100億美元建設太空電梯，時速200公里，單程需7天，預計2050年落成
-----太空電梯的概念最初出現在1895年，但是甚至就在幾年前，它還僅僅只是一種科學幻想，因為找不到一種合適的材料來製造足夠強度的纜繩。隨著近年奈米技術取得的突破性進展，建造一部現實的太空電梯已經成為可能，預計其建造成本約100億美元，遠少於國際太空站或太空梭計劃的投資。
-----對於建造在地球上的太空電梯，平衡錘需要位於距離地面約3.6萬公里上空，使用3.6萬公里長的纜繩與地面連接。
這種纜繩必須十分結實，起初被亞瑟·查理斯·克拉克，於其小說《天堂與噴泉》中建議由單晶材料建造，但其不宜在地球重力下大量生產，但後來發明的碳奈米管也可以勝任。包括平衡錘和纜繩的質心位於地球同步軌道的高度，同時為了保證整個裝置固定，地面基站通常建造在赤道附近，同時應該盡量選擇商業飛行較少的區域，以避免飛機與纜繩或貨艙相撞，同時纜繩和貨艙還必須能夠抵禦來自風和閃電的襲擊。
對於建造在月球上的太空電梯，要求相比地球要低，因為月球重力較小，且沒有大氣因素影響，自轉速度較慢，且為同步自轉。這種條件下，平衡錘可以建造在月球和地球的引力中點，即月球的拉格朗日點上。
-----太空電梯並不是唯一非火箭太空發射方案，其他的方案可以和太空電梯組成一個完整的登天系統。軌道大炮（如質量投射器）,,登天塔,,軌道環,,發射環,,軌道天鉤
2014.8---馬來西亞將推出電動車共用計畫
== 馬來西亞第一個電動車共用計畫，將在吉隆坡與鄰近城市的巴生谷區推出。此名為「COMOS」的電動車共用計畫，初期將在巴生谷的熱點部署30至40輛電動車。政府與民間合作夥伴將提供該計畫完整的電動交通服務，包括整合所謂「電動車生態系統與價值鏈」的各個層面，如電動車充電站、電動車隊業者、停車管理業者，以及電訊網路業者。馬來西亞國際貿易與工業部長指出，此電動車共用計畫是該國及東協區域第一個同類型的計畫，有助減少二氧化碳排放及燃料使用，並可促使燃料補貼降低
2014.6.30---以色列首都建空中汽車軌道
-----以色列首都特拉維夫將出現磁懸浮"空中汽車"，預計明年底開通。
據報導，特拉維夫當地一家公司將興建一條利用磁懸浮技術的空中軌道，緩解交通堵塞問題。這條500米長的空中環線由美國加州skyTran公司興建，地點在以色列宇航工業園內。兩座位"汽車"懸掛在磁懸浮軌道上，乘客可以通過智能手機召喚空中汽車到某特定車站，然後指示汽車前往目的地。空中汽車速度最高為每小時70公里，將來速度還可進一步提高到每小時240公里。
該公司總裁傑裏桑德表示，這套系統的每一條線路每小時可載1.2萬人，日後線路延長將以倍數增長，這個系統相當於三條高速公路車道。
參與計畫者表示，這套系統提供比巴士和汽車更便宜、快捷、環保和舒適的旅程，也有助減少堵塞和污染。專家表示，空中汽車的建築成本低於鐵路，也利用了路面以上7米、未有使用的空間，而且如自動汽車般便捷。
2014.4.29---巴黎Bluecar電動汽車共享方案開跑
==巴黎BlueCar為避免與傳統租車業競爭，主要提供短期租車使用，其收費方式有分日、月和年租，且必須先成為會員，其申請會員方式很簡單，路邊設有小巧的自動會員申請站，簡單的準備駕照和身分證(國外旅客準備護照即可)，就能獲得租用資格,,Bluecar主要的顧客族群是偶爾需要用車的都會居民、拼車族和外國旅客。2013年底，法國公共場所的充電站已有820個，充電樁達5500個，其中超過70%集中在巴黎，而法國政府亦計畫以貸款等形式投資15億歐元大力擴建電動汽車充電站。
-----2011年Autolib試驗計畫，此計畫找了頂尖汽車設計師設計出獨特的電動小轎車，使用鋰電池適應各種溫度(攝氏零下20度~80度)，其最高車速達時速130公里，充電四小時可以跑250公里。且在初期設有試營運計畫，在巴黎市中心首先提供當地住戶優先適用機會。
2013.10.11---日本橫濱推「電動車共用」計劃
==日本橫濱市開始實行一項「電動車共用」計劃，由日產（Nissan）提供逾百輛迷你電動車，遍布市中心45個地點，市民可以隨意租用駕駛，用完後交還至任一地點，每分鐘收費20日圓（折合約1.6港元）。這是橫濱「無碳城市」計劃的一環。該車款最高時速80公里，航程100公里
2013.8---SpaceX公司製作Hyperloop概念高速運輸系統
-----概念性的路線從運行洛杉磯地區的舊金山灣區 ，平行的5號州際公路走廊大多數它的長度，用35分鐘預計行車時間，這意味著乘客將穿越354英里（571公里）航線在大約598英里每小時（271公里/小時）的平均車速，以760英里每小時（1220公里每小時）的最高速度。其中包括了一個估計公之於眾美元 6十億建造成本系統的乘客唯一的版本，而版本允許乘客和車輛的交通估計為7.5美元十億 。 成本預測已被質疑交通工程師和其他人，誰主張和為奇低給予必要建設的規模和所涉及未經證實的技術水平。 這個想法的技術和經濟可行性尚未得到證實和顯著辯論的主題。
2012.5.7---美國內華達州Nevada車輛管理局，對Google無人駕駛汽車（Google self- driving car）核發全美首張「自動駕駛汽車」牌照<
br />-----Google改裝豐田Prius油電混合動力無人駕駛房車
-----自動駕駛科技研發原理乃利用人工智慧軟體感應出汽車行駛時的周遭環境與事物，並模仿真人駕駛的反應
-----Prius無人駕駛自動房車內建雷達感測器與雷射測距儀，車頂也安置攝錄影機，藉由三者交互作用，車輛得以「觀知」道路交通狀況。
-----無人駕駛Prius的牌照為紅色，符碼為無限大符號「∞」加001，極易辨認。該車已在賭城拉斯維加斯最熱鬧的「拉斯維加斯大道」測試過，相同車款先前也曾於加州各地試車，包括行經舊金山金門大橋，但為因應自動操控軟體失靈等突發狀況，測試時均安排專業駕駛坐在前座
-----谷歌表示其無人駕駛車測試的里程總數已逾22萬公里，只出過一次事故，係在等紅綠燈時遭後車追撞。
-----Google指出，自動駕駛汽車在行駛時，必須使用攝影機、雷達感應器、雷射，以及先前由手動駕駛所搜集到的訊息資料庫。車頂及車頭上的雷射雷達裝置能夠偵測到行人、自行車及其他車輛，並在自動駕駛車與周遭的各種障礙之間，創造出一個虛擬的「緩衝區」，以避免發生碰撞。萬一雷達裝置受到干擾，還可以切換成手動駕駛。
-----2012.3月美國內華達州Nevada修法，准許無人駕駛自動汽車上路。其他州也料將跟進。內華達動力汽車局局長布列斯婁認為，無人駕駛自動車是未來趨勢。
2012年---荷蘭+丹麥開徵以公里計的行車稅
-----2012年標準自小客車每公里基礎稅率為0.03歐元
-----2018年標準自小客車每公里基礎稅率為0.67歐元=每部車將裝置衛星定位系統ＧＰＳ，以便記錄行車里程數,可望減少碳排放量10％
----2011年巴蘭集團將建立覆蓋以色列51電池開關站
-----2011年3月推出在以色列的第一個電池交換站
-----2011年12月只有12個公共的“收費點”（電源插座，電池交換站）已安裝在澳大利亞
-----2011.1籌集700萬美元設立電池開關站
-----2010年10月推出電動出租車在一個為期三年的示範項目與城市的合作，在舊金山灣區 ， 舊金山和加利福尼亞州聖何塞市 ，出租車運營商和汽車共享計劃
-----2010.5.12以色列環保部計劃將台拉維夫市等主要城市計程車更換為油電車或電動車
-----2010年4月在東京推出了一個90天的切換電池電動出租車示範項目
-----2009年5月12日在橫濱市民首播的電池交換站
-----2008年1月雷諾-日產建立世界上第一個電動充電電網運營商（ERGO）以色列模型
-----2007.10.29Better Place成立=該公司的電力產生完全由可再生的能源來自太陽能電池陣列和風力發電
2011年---巴蘭集團將建立覆蓋以色列51電池開關站
-----2011年3月推出在以色列的第一個電池交換站
-----2011年12月只有12個公共的“收費點”（電源插座，電池交換站）已安裝在澳大利亞
-----2011年1月籌集700萬美元設立電池開關站
-----2010年10月推出電動出租車在一個為期三年的示範項目與城市的合作，在舊金山灣區 ， 舊金山和加利福尼亞州聖何塞市 ，出租車運營商和汽車共享計劃
-----2010年4月在東京推出了一個90天的切換電池電動出租車示範項目
-----2009年5月12日在橫濱市民首播的電池交換站
-----2008年1月雷諾-日產建立世界上第一個電動充電電網運營商（ERGO）以色列模型
-----2007.10.29Better Place成立,,該公司的電力產生完全由可再生的能源來自太陽能電池陣列和風力發電
2010.8.29---宽体高架立体快巴
-----深圳华世未来泊车设备有限公司
综合现代快速公交BRT及地铁机车的原理，车辆加高架空到2.1-2.2米高，车体总高度4.4-4.5米，横跨二条行车道，在车体下面可并行2辆小轿车，利用右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设钢轨，与其它小车辆在一条路面上同行并不会影响到其它车辆的正常通行，如同穿过移动隧道一样。普通单向三条以上行车道的路面条见均可使用，在路边设有架高与“立体快巴”同步高度的路边公交站台，天桥式站台及配有自备式车梯，在停靠站上下行人时不会影响其它车辆的通行(属于无障碍停车)。
“立体快巴”的发明是全世界地面公共交通领域的一次革命， 开创了城市交通道路上空间再利用的新方式，为解决城市交通拥堵，空气污染及目前公共交通能耗高、效率低、投入高(地铁) 、营运亏损等问题找到了新的出路。其创新点主要是：充分利用城市现有交通干道立体的空间，综合利用路面行驶中小轿车2米(轿车高度为1.6)以上，及立交桥人行天桥4.5米以下的空间，来减少现有道路的拥堵。
未来城市交通－立体快巴亮相科博会
产品优势
•行驶运行安全
“立体快巴”车身长度和宽度大于其车身的高度，翻车可能性很小，横截面很窄，路面行驶过程中撞车的机率小，即便是有轿车撞上也不会伤人，因为乘客都在车内高于轿车的位置上，加上其运行行驶的速度又不高(40-50公里/小时)，使得“立体快巴”是所有行驶在路面上公共交通领域中最安全的交通工具。
•采用电力驱动
“立体快巴”完全采用电力驱动，利用700V电力及超级电容实现快速充电，彻底实现有害气体零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁电力能源，可减少碳排放及彻底实现零污染。
•低碳公交 低廉投入
地铁的功能，低廉的投入，实施“立体快巴”修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺二条轨道，简单易行，造价成本低，每公里(包括“立体快巴”车辆在內)的投入综合成本约5000万元左右(太阳能未计算在内)，是地铁投入造价的10%左右。“立体快巴”，由于全部使用电力驱动，加上行驶中阻力小，运营成本与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。
•路面改造施工建设周期短 对现有路面交通影响小
修建地铁期间，因施工需要分段封闭现有路面，加上施工周期长(地铁建设周期一般需要3-6年完成)会严重影响交通。而“立体快巴”路面改造建设期间无需全段封闭，只需封闭单条行车道的50%，另外改造建设实施周期短，40公里线路施工周期约一年完成。
•节省土地 无需停车场
公交大巴在毎天收工下班后，需要市內大面积场地停泊(每辆大巴停泊需要占地约30-40平方米左右)，“立体快巴”则无需停车场地，只需分别停泊在路面上即可，并不会影响路面上小车的通行，节省了城市中寸土寸金的大量土地。
2010.5.4---Masdar City 交通運輸PRT
-----科學家們一直在發展個人快速交通（PRT）技術幾十年。它有不同的應用範圍從移動在機場貨物運輸在校園和城市的人。馬斯達爾城的開發，一個碳中性的，車在阿布扎比的自由的社會，正在實施一個創新和先進的PRT系統將包括多個 podcars引導由一台中央計算機和由太陽能電池板供電。規劃師面臨著建設和編程挑戰是他們成立了基礎設施建設和擴大系統
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